網約車行業市場機遇深度調研分析2024

• 方蔓桃 2024年2月6日 來源：百度 528 29
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網約車市場的激烈競爭從來沒有停下，2023年則更為激烈。在下架整改近一年半后，2023年1月，行業老大滴滴恢復新用戶注冊并重新上架。當年3月，美團則宣布放棄自營網約車業務，全面轉型聚合平臺。易觀對去年3月網約車市場的統計數據顯示，當期滴滴以4048萬的MAU(月活躍人

過去幾年，各大網約車平臺為爭奪市場份額一度打響價格戰。如今，隨著聚合平臺的入場行業內卷加劇，不少網約車訂單“兩頭收傭”，這進一步放大了司機們的營收困境。

正因如此，不少網約車企業也通過加速轉型實現降本增效，從而謀求長期可持續的發展。據悉，曹操出行、享道出行、T3出行等網約車平臺一方面紛紛聯合車企推出定制車，在降低成本的同時為司乘提供定制化服務;另一方面從更長遠的考慮提前布局Robotaxi(自動駕駛出租車)，這也被認為是網約車行業破局的方向。

為確保網約車行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解網約車行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能網約車從業者搶跑轉型賽道。

T3出行大數據預測，春運期間，整體打車出行需求和去年相比，將有80%左右的增幅，其中2月7日至9日為2024年春運出行最高峰，打車出行需求峰值同比增長將超過200%。誰能抓住這些需求，除了意味著業績的增長，也意味著一個可能的破局機會。

網約車市場的激烈競爭從來沒有停下，2023年則更為激烈。在下架整改近一年半后，2023年1月，行業老大滴滴恢復新用戶注冊并重新上架。當年3月，美團則宣布放棄自營網約車業務，全面轉型聚合平臺。易觀對去年3月網約車市場的統計數據顯示，當期滴滴以4048萬的MAU(月活躍人數)排名第一，是第二名花小豬的7.6倍，后者同樣也出自滴滴旗下。

不過一個利好消息是，隨著消費逐漸復蘇，去年整個網約車賽道整體擴容。T3出行CEO崔大勇在去年6月曾預計，出行行業仍有較大成長空間，2023年同比增速有望超過15%。

交通運輸部近日發布的數據也顯示，截至2023年12月31日，全國共有337家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加2家，網約車監管信息交互系統12月份共收到訂單信息8.94億單，環比上升8.3%，當期月訂單排名前十的網約車平臺中，滴滴月訂單環比增加8.1%，T3出行環比增加6.2%，曹操出行環比增加3.3%，此外12月面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺(即“聚合平臺”)完成2.58億單，環比上升14.1%，這其中高德打車月訂單環比上升16.4%，滴滴這一數據環比增長近14%。

此前，截至去年年底，我市共計核發網絡預約出租汽車運輸證60640張，較2023年第三季度增加3081張;核發網絡預約出租汽車駕駛員證116416張，較2023年第三季度增加5050張。2023年10月1日至12月31日，我市共有710輛網約車退出營運，累計退出車輛共14085輛。

青島市網絡預約出租汽車信息交互平臺數據(自國家網約車信息交互平臺接入)顯示，2023年四季度全市接入平臺車輛60154輛，較2023年三季度增長3.9%;月均訂單量1773萬單，日均完成訂單57.81萬單，較2023年三季度分別減少10.64%、10.65%。從單車數據看，2023年四季度，有營運數據車輛55222輛，其中，日均完成15單及以上的車輛16634輛;日均完成10-14單的車輛9403輛;日均完成5-9單的車輛11066輛;日均完成5單以下的車輛數18119輛。

2023年四季度我市網約車營運車輛數、從業人員資格證數據均有增加，但受市場環境影響，又適逢我市出行淡季，乘客出行需求明顯減少，月均訂單量、日均完成訂單相比三季度均有明顯下降，日均完成10單以上訂單的車輛小幅下降。

網約車行業市場機遇分析

過去網約車市場滴滴一家獨大，但它回歸以后整個網約車市場已經發生非常大的變化，無論從司機端還是乘客打車次數都增長迅猛，相對繁榮的市場已經呈現。他同時認為，對于網約車市場的競爭參與者們來說，更重要的還是做好服務、做好產品，“在保障乘客、司機與各方利益，尤其是安全的前提下去展開有序的競爭。”

今年春運全社會跨區域人員流動量將達90億人次。而北京是重要的交通樞紐，運輸壓力之大不言而喻。交通部門預測，春運期間，鐵路、民航、省際客運進出京總量約4988萬人次，日均125萬人次，較2023年上升55%。再加上今年春運撞上15年以來最強的雨雪冰凍天氣，可能會產生堵車、滯留、運輸效率下降等不利影響，讓繁重的運輸任務難上加難。

與出行需求急劇增加形成鮮明對比的是，城市運力供給有所減少。春節期間，部分出租車司機“收攤謝客”、部分網約車司機回家過年，加劇了供需緊張。特別是在火車站、機場等人流量大的交通樞紐和場站，接駁若只靠出租車，必然無法滿足旅客的出行需求，導致滯留人數增多，勢必加劇擁堵。

民有所呼，政有所應。交通部門鼓勵網約車參與場站交通保障，并提供一系列配套措施，包括調配服務團隊響應電動汽車的換電保障工作、新建網約車停放區并配備候車空調房等，是應急之舉，也體現管理部門的誠意。與出租車相比，網約車有自身優勢。比如平臺具有較強的大數據分析能力，可以精準預測旅客流量，調配運力;乘客可以根據出行時間提前下單，減少排隊時間、提高出行效率;即停即走的模式，也有利于緩解交通樞紐及周邊的擁堵狀況，保障場站交通秩序。

鼓勵網約車參與春運，既是為乘客著想，也是對網約車社會價值的認可，體現了充分利用社會資源、參與城市治理的智慧。

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