深圳一機場內設豪華吸煙區 2020年中國機場建設行業發展態勢調研

• 2020年10月24日 ZhouXun來源：互聯網 1467 97
• 繁體

走訪發現，除了T3航站樓70號登記口附近的吸煙區外，在航站樓4樓的出發大廳門前，還設有4個吸煙區。而根據《深圳經濟特區控制吸煙條例》(以下簡稱《控煙條例》)，這些區域都屬于“禁煙”范圍，設置吸煙點屬于違法行為。

深圳一機場內設豪華吸煙區

日前，有市民投訴深圳寶安國際機場T3航站樓內設置吸煙區，走訪發現，除了T3航站樓70號登記口附近的吸煙區外，在航站樓4樓的出發大廳門前，還設有4個吸煙區。而根據《深圳經濟特區控制吸煙條例》(以下簡稱《控煙條例》)，這些區域都屬于“禁煙”范圍，設置吸煙點屬于違法行為。

截至發稿時，深圳機場集團表示，深圳機場已第一時間進行整改，現已關閉位于航站樓70號登機口外的吸煙區。

據中研普華研究報告《2019-2025年中國機場建設行業發展態勢與前景展望研究報告》分析：

2020機場建設行業發展態勢與前景展望研究

機場建設潛移默化的引致周圍經濟蓬勃發展，交通運輸業本身就促進了商貿的紛至沓來，機場作為目前交通運輸的主力，機場建設通常會投入大量的人力物力，可催動污染低、環境風險少、與城市融合度高的經濟產業成長，通過可以建構航空運輸為發展前提，在機場建設的載體上，引導高端制造業、現代多元服務業集聚機場周邊，引致區域化的物流、科學技術研究等的補充。

雖然在不同的經濟基礎、不同的區域環境下，機場帶動的作用有所差異，但均能夠讓經濟獲得機場建設計劃支撐而實現新生，機場建設前后經濟狀況處于兩個不同的狀態下，甚至是處于兩種不同的極端模式下，機場建設可讓經濟更加發達，與此同時，原本的區域經濟越是發達，對高品質的機場運輸需求也就更加強烈，兩者是相互依存、相互帶動的關系，可以顯而易見，我國的一些小型機場，由于人流量本身就不大，航班次數有限，所能夠帶動的經濟發展能力也相對薄弱，而在一線城市，大型的機場輻射的經濟發展面積更大，甚至帶動了整個城市的經濟共融。

時代在進步，我國的經濟發展處于一個不斷前進的狀態中，經濟內涵也更加的豐富，機場建設隨著不斷地更新、創新，能夠給予經濟發展的持續動力，機場建設當前與國民經濟已經形成了良性的循環，機場建設已經形成了北上廣為中心的其他二線城市補充臨空經濟發展格局，未來在機場建設的規劃上應進一步科學化、研究適應時代的開發模式，制定機場周邊的利益協調機制，減少產業之間的矛盾，在機場建設下，激發出物流、制造業的潛能。

機場建設研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據，進行論證。報告如實地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

我國機場行業投資建設前景可觀。欲了解關于機場建設行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年中國機場建設行業發展態勢與前景展望研究報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  中國機場建設行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告

  五年規劃是國家對經濟社會發展的頂層設計，也是一種綱領性文件。目前中國也是世界上編制五年規劃（計劃）最多的國家。“十四五”時期是我國經濟社會發展的重要歷史性窗口期，是全面完成小康社會...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡