據悉，10月23日上午，一列檢測列車從南通站出發，駛向如皋南站方向，進行項目綜合檢測。這標志著鹽通高鐵正式開始聯調聯試，為年底全線具備開通運營條件奠定基礎。
據悉，10月23日上午，一列檢測列車從南通站出發，駛向如皋南站方向，進行項目綜合檢測。這標志著鹽通高鐵正式開始聯調聯試，為年底全線具備開通運營條件奠定基礎。
鹽通高鐵北起徐鹽鐵路鹽城站，南至滬蘇通鐵路南通西站，正線全長156.6公里，設計時速350公里，全線共設鹽城、鹽城大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車站。
官方表示，鹽通高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵網中沿海鐵路的重要組成部分，是補齊縱貫中國東部的沿海鐵路大通道最后一段的關鍵工程。
鹽通高鐵建成后，將成為首條全線位于蘇北地區的時速350公里高鐵，通過聯通青鹽鐵路、徐鹽鐵路、滬蘇通鐵路，使蘇北地區高鐵初步成網，大豐、東臺兩地將結束不通動車的歷史。
2020鐵路貨車行業現狀及發展前景分析
貨物運輸是鐵路運輸的重要組成部分，把鐵路上用于載運貨物的車輛統稱為鐵路貨車。按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。主要類型有棚車、敞車、罐車、平板車等。
從鐵路貨車的角度來看，我國鐵路貨車整體產量在2015-2019年呈先上升后上再下量趨勢。從鐵路貨車的角度來看，我國鐵路貨車整體產量在2015-2019年呈先上升后上再下量趨勢。2017年，我國鐵路貨車整體產量為51800輛。2018年，我國鐵路貨車累計生產量為47800輛，較2017年再次出現了下降，而2019年進一步下降為43800輛。2012-2019年，我國鐵路貨運量整體呈波動變化趨勢，但自2017年始，我國鐵路貨運量的年增速就出現了下降的趨勢，2019年，我國鐵路貨運量為43.2億噸，較2018年同比增長7.2%，增速較2018年下降了2個百分點。
目前，國內鐵路貨車技術已經發展到一定水平，并且基本滿足國內市場的需求，特別是在一些中低端的領域已形成較為穩定的市場。但是，由于鋼鐵產業結構的調整，以及市場對節能和環保產品的重視，研發適合高效運輸和節能環保的鐵路貨車產品成為整個鐵路貨車行業技術發展的目標和趨勢，我國鐵路貨車行業在這方面的技術發展還有待提高。總體看來，我國的鐵路貨車生產及應用已經達到了一定的水平，在鐵路新技術的應用和鋼鐵生產節能降耗和等方面仍然有很大的發展潛力。
在當前鐵路貨車制造企業發展的過程中，由于受到多種因素的影響，使得鐵路貨車制造企業發展中存在諸多有待提高之處，還需進一步提升企業市場競爭力，進而實現企業持續高質量發展。為此，需要強化人員技能水平、提升企業生產力，認真分析市場形勢、把握發展趨勢和方向，做強核心業務、發展多元業務、提升市場競爭力，建立健全激勵機制、增強企業生產效能。當然，在我國市場經濟體制不斷變革的有利環境下，鐵路貨車制造企業還需與時俱進，不斷創新自身的發展水平，才能獲取長效的發展效益。
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