比亞迪前三季凈利翻番 未來新能源汽車市場該如何發展

• 2020年10月30日 LiuMingYue來源：證券時報 511 27
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10月30日，比亞迪10月12日晚間披露前三季度業績預告修正公告，凈利潤由原來的預增77.86%~90.56%，修正為預增115.97%~128.67%，即前三季度凈利潤由28億元~30億元修正為34億元~36億元。

10月30日，比亞迪10月12日晚間披露前三季度業績預告修正公告，凈利潤由原來的預增77.86%~90.56%，修正為預增115.97%~128.67%，即前三季度凈利潤由28億元~30億元修正為34億元~36億元。其中在8月16日，比亞迪2021款“唐”上市，共推出燃油版、插電混動版及純電版的立體式產品矩陣。官網消息顯示，2021款唐DM達到了超800km的綜合續航，2021款唐EV更是搭載了宣傳已久的“刀片電池”。

2020年第三季度，國內新冠肺炎疫情防控形勢持續向好，汽車板塊業務恢復性增長，尤其新能源汽車銷量實現快速觸底反彈。公司新能源汽車銷量快速增長。未來新能源汽車市場該如何發展?

未來新能源汽車市場該如何發展

電動汽車的組成包括:電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

目前采用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達到的實際性能指標和市場平均價格，如表1所示。根據實際裝車時的循環壽命和市場價格，可估算出電動汽車從各種動力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費用。計算時，假設電池最高可充電荷電狀態(SOC)為0.9，放電SOC為0.2，即實際可用的電池容量僅占總容量的70%;由電網供電價為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。

2019年上半年全國機動車保有量達3.4億輛，新登記汽車1242萬輛，新領證駕駛人1408萬人。截至2019年6月，全國汽車保有量達2.5億輛，私家車達1.98億輛。汽車新注冊登記1242萬輛，與2018年同期相比，減少139萬輛。

全國66個城市汽車保有量超過100萬輛，北京、成都等11個城市新能源汽車超過300萬輛。載貨汽車保有量達2694萬輛，上半年新注冊登記量創歷史新高。新能源汽車保有量達344萬輛。

如今，已在我國市場上出現的新能源汽車，包括已上市或即將上市的，以純電動車型為主，如比亞迪e6、江淮iEV4、北汽E150、上汽榮威E50、啟辰晨風、騰勢、寶馬之諾、寶馬i3和i8，以及特斯拉等。此外，也有部分插電式混合動力車，如比亞迪秦、沃爾沃S60L插電式混合動力。當然，還有更多車企計劃在未來面向中國市場推出更多新能源產品。

我國新能源汽車品牌包含了自主品牌、合資品牌和外資品牌。自主品牌: 榮威汽車、奇瑞汽車股份有限公司、東風日產啟辰、廣汽、東風汽車公司、比亞迪股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、北京汽車集團有限公司、長城汽車股份有限公司、江淮汽車、重慶力帆實業(集團)公司、浙江吉利控股集團有限公司。

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