據悉， 國產化的梅賽德斯-奔馳重卡計劃于兩年后在福田戴姆勒汽車新工廠開始生產，總投入逾38億元人民幣， 將同步戴姆勒集團全球最新研發、制造、驗證技術。
12月2日，“梅賽德斯-奔馳重型卡車國產計劃宣布儀式”在福田戴姆勒汽車培訓體驗中心正式對外發布， 梅賽德斯-奔馳重型卡車國產計劃正式落地北京， 開啟商用車發展新篇章。
據悉， 國產化的梅賽德斯-奔馳重卡計劃于兩年后在福田戴姆勒汽車新工廠開始生產，總投入逾38億元人民幣， 將同步戴姆勒集團全球最新研發、制造、驗證技術。并根據中國市場與客戶場景進行系統優化，全面滿足中國高端物流用戶對高效、可靠、安全、總擁有成本和生命周期價值最優的需求，助推中國物流運輸裝備新一輪升級。
根據中研普華《2020-2025年中國重卡行業現狀分析與投資風險預測報告》分析：
與乘用車一樣，奔馳重卡在全球市場同樣知名，并且性能頗為強悍，在國際重卡市場中，也很有競爭力。
當前，奔馳重卡國內在售的車型， 主要有奔馳新Actros牽引車(廠商指導價95萬元)、 奔馳Actros牽引車(廠商指導價75-330萬元)、奔馳Actros載貨車(廠商指導價95-160萬元)。
從中也可看出，奔馳重卡雖然聲名遠揚，但作為進口車在國內銷售，這樣的價格著實不接地氣， 與國產同級別卡車，動輒3、40萬起步的售價相比，價格方面奔馳重卡幾乎沒有多少競爭優勢。
不過，值得注意的是，此次奔馳重卡開始國產化投產之后，由于進口稅費的取消，奔馳重卡的價格也會隨之大跳水， 屆時4、50就能買上奔馳重卡或許真不是做夢。
屆時，在奔馳重卡的品牌號召力以及性價比優勢方面，國產重卡車型或也將面對不小的挑戰。 畢竟，當前國內的高端重卡車型市場，都被這些進口重卡所把控。
不過，對于外資品牌商用車進入國內市場，中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平表示，總體來看是利大于弊的。
當前，在我國商用車市場，國產自主品牌已經占據了99%的市場份額。 而這些外資品牌商用車的到來，能夠填補國內運輸系統更專業細致的運輸需求，同時有利于國內卡車企業之間，展開充分競爭，共同促進行業發展。
重卡行業景氣度高
今年重卡行業持續保持高景氣度，截止到 11 月份，行業銷量已經連續 9 個月刷新當月銷量紀錄。而且我們預計 11 月份的真實銷量好于公開出來的銷量數據。根據歷史經驗，近兩三年重卡行業景氣度都很高，年末可能存在整車廠結轉當年年末銷量到明年的處理。
今年重卡行業持續超預期主要是由于：(1)國三重卡加速淘汰;(2)支線治超加嚴;政策帶來的重卡車型結構變化和部分車型銷量的增長。
重汽連續兩月銷量躍居第一。重汽 11 月銷量為 2.8 萬輛，連續兩月市占率名列第一，這是重汽產品力不斷提升，客戶口碑也隨之提升，帶來了市占率的迅速提升。對明年，重汽全年的市占率有望從去年的第三名提升到第二名。
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2020-2025年中國重卡行業現狀分析與投資風險預測報告
重卡定義可以歸納為：整車總質量大于14噸仍能保證車輛正常行駛的一類貨車底盤。通過梳理汽車分類標準與中汽協統計口徑發現，廣義上對重卡并無完整定義，需要自行歸納。從本質上看，重卡企業生產...
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