波音737Max空難后完成首次商業航班 空客11月沒有獲得任何飛機訂單

• 2020年12月10日 HuangJiang來源：互聯網 932 58
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波音737 Max重啟商業航空。繼上周首次試飛后，巴西最大的航空公司Gol成了第一個“冒險吃螃蟹”的人，于本周三使用一架波音737 Max 8執飛了從巴西圣保羅到阿雷格里港的航班，這是停飛20個月后，波音737 Max完成的首次商業飛行。

波音737 Max重啟商業航空。繼上周首次試飛后，巴西最大的航空公司Gol成了第一個“冒險吃螃蟹”的人，于本周三使用一架波音737 Max 8執飛了從巴西圣保羅到阿雷格里港的航班，這是停飛20個月后，波音737 Max完成的首次商業飛行。

其它航空公司也打算重新啟用波音737 Max，美國航空的做法是先不載客，后慢慢恢復。曾經的波音737 Max最大運營商西南航空，則計劃在2021第二季度前恢復737 Max的商飛資格。

根據中研普華出版告《2021-2026年中國航空行業現狀與發展趨勢及前景預測報告》分析顯示：

按照美國FAA聯邦航空管理局的要求，737 Max的飛行員必須在完成新的培訓課程后才能駕駛，且那些停留在機庫中吃灰很久的737 Max們，也需要更新線路和安裝波音提供的軟件更新。

據悉，前兩起空難悲劇的部分原因是波音掩蓋了其為737 Max新引入的MCAS機動特性增強系統。

MCAS的目的是避免失速，該系統通過自動將飛機機頭下推以抵消失速。MCAS的存在說來和波音競爭空客A320Neo有關，為了提高燃油經濟性，737 Max換用了新款發動機，進而可能導致失速出現。

可最核心的問題在于，波音并未向FAA、航空公司們披露MCAS的信息，也就是說，飛行員們和自己完全不知道的一套關鍵性安全機制在并肩作戰。

航空業現狀不容樂觀

空客最新公布的數據顯示，11月并沒有獲得任何訂單，截至今年11月30日，空客在2020年總訂單381架，凈訂單297架，但是空客在11月份確實交付了64架飛機。

盡管波音737 MAX獲批重返藍天，但波音面臨的挑戰才剛剛開始。波音周二公布的數據顯示，11月又失去了88架737 MAX訂單，取消數量超過了訂購數量，這給仍在疫情中掙扎的波音再添一擊。受消息拖累，周二波音小幅下跌。

11月波音向客戶交付了7架飛機，遠低于一年前的24架。今年前11個月的交付量達到118架，而上年同期的交付量為345架。今年前11個月波音所有機型的訂單量為-454架。

空客11月向加拿大航空交付了兩架A220-300，向Volaris、南方航空、IndiGo、科威特航空等客戶交付了29架A320neo。達美航空也接收了一架空客A321ceo，而空客本月向中東航空公司、土耳其航空公司、愛琴海航空公司、Air Transat等交付了23架A321neo。另外還交付了一架A330neo、6架A350-900和一架A350-1000。

從數據來看，空客交付速度有所放緩，隨著中國大陸國內航空業的復蘇，像中國這樣的新興市場中的一些航空公司一直渴望購買新飛機。但是，由于旅行需求仍然受到抑制，現金消耗仍然很高，大多數航空公司也不愿購買大量新飛機。

由于目前疫情危機，主辦方決定取消2021年巴黎國際航展。巴黎航空展被認為是世界上航空航天工業最重要的展會，原定于2021年6月21日至27日在巴黎布爾歇機場舉行。這是自第二次世界大戰以來，該活動首次被取消。

2020年對于航空公司來說是艱難的一年，因為限制資本支出和最大程度地減少現金消耗，大多數航空公司可能會取消或延遲新飛機訂單。全球航空也遭受疫情打擊，不僅是對于航空公司造成不少的損失，對于飛機制造商同樣也遭到了重創。

就目前而言，2021年初或許會延續2020年的困難，而隨著疫苗推出，航空也將會迎來好轉。航空公司可能會開始考慮2021年下半年訂購新飛機或擴大現有訂單，迎接航空業的回暖，但這還要看疫苗的推出情況和全球疫情的變化。

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