據悉，豐田希望成為全球首家量產搭載固態電池汽車的廠商，將于明年推出原型車，在2021-2030這個十年的初期開始面向市場銷售。
據悉，豐田希望成為全球首家量產搭載固態電池汽車的廠商，將于明年推出原型車，在2021-2030這個十年的初期開始面向市場銷售。豐田目前正在開發的固態電池汽車，在同等條件下的續航里程是傳統鋰離子電池的超過兩倍，即便對于最緊湊的車型來說，也不需要多布局電池而犧牲內部空間。對于搭載固態電池的汽車來說，充滿電只需要大約10分鐘，相比于傳統電動汽車縮減了至少三分之二。
有關人士指出，如果豐田的這一新型電池大規模投入使用，那么不僅是電動汽車行業，整個汽車業都將迎來顛覆性變化。固態電池被認為是未來最適合電動汽車的動力電池。此前，我國工信部等四部委印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確提出，加大投入研發新的動力鋰電體系，其中就包括固態電池等新型電池。
新型固態電池6年衰減不到10%
固態電池是一種電池科技，與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。固態電池被認為是下一代鋰電技術制高點。
“十三五”期間，中國新能源汽車呈現爆發式增長，同時，中國在新能源電池的核心技術方面也不斷傳來好消息，80歲的中國鋰電池第一人陳立泉帶著他的團隊研發出了新型的電池材料。
80歲的中國工程院院士陳立泉是中國鋰電產業的奠基人，1996年，他帶領科研團隊在國內率先研制出鋰離子電池，率先解決了國內鋰離子電池規模化生產的科學技術與工程問題，實現了國內鋰離子電池的產業化。
江蘇溧陽，陳立泉院士的得意門生李泓，帶領團隊經過二十多年的技術攻關，在一項鋰電池關鍵原材料上獲得突破，并在2017年進行了量產。
據介紹，中科院物理所從1996年就開始研究納米硅，納米硅負極材料是他們自主研發的新材料，用它做成的紐扣電池，其容量是傳統石墨鋰電池的5倍。
根據中研普華研究院報告《2020-2025年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》統計分析顯示：
一、行業盈利能力分析
圖表：2016-2019年中國動力電池行業凈利率情況
數據來源：中研普華產業研究院整理
動力電池行業的進入壁壘較高，國內企業較少，行業附加值較高。從近幾年行業的凈利率來看，總體保持在10%以上，行業盈利能力較強。隨著2019年新能源汽車補貼政策的滑坡，預計2019年動力電池行業凈利率會有一定幅度的下滑。
二、行業營運能力分析
圖表：2016-2019年中國動力電池行業總資產周轉率情況
數據來源：中研普華產業研究院整理
動力電池行業下游用戶的需求較高，行業運轉速率較高，總資產周轉率接近1。行業運營能力較強。
三、行業償債能力分析
圖表：2016-2019年中國動力電池行業速動比率情況
數據來源：中研普華產業研究院整理
動力電池行業產品單價較高，現金吸納能力較強，但由于行業對于固定資產的投資較重，大多數企業負債較高，行業的償債能力中等。
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