京滬高鐵浮動票價正式實行 京滬間二等座初期最低票價498元

• 2020年12月24日 HuangJiang來源：互聯網 876 54
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京滬高鐵公司對京滬高鐵運行時速300至350公里的高鐵動車組列車公布票價進行優化調整，各站間執行票價將以公布票價為上限，實行多檔次、靈活升降的票價體系，為旅客出行提供更多選擇。京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。

高鐵為我們的出行帶來了許多便利，引入靈活的市場化機制無疑對更多人有利。23日起，京滬高鐵公司對京滬高鐵運行時速300至350公里的高鐵動車組列車公布票價進行優化調整，改變目前固定票價的做法，根據客流情況，區分季節、時段、席別、區段等，建立靈活定價機制，實行優質優價，有升有降。京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。

各站間執行票價將以公布票價為上限，實行多檔次、靈活升降的票價體系，為旅客出行提供更多選擇。京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。

根據中研普華出版的《2020-2025年中國高鐵行業深度調研及投資前景預測研究報告》顯示：

京滬高鐵公司相關負責人介紹，2011年6月30日京滬高鐵開通運營以來，客流運量大幅增長，平均客座率高位運行，九年多來始終執行單一票價，未能體現出產品結構的差異化和優質優價的原則，定價市場化程度不高。

該負責人表示，此次調整中票價有升有降。按照旅客對圖定旅行時間、席別服務的不同需求合理調整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇，同時體現優質優價，統籌考慮圖定旅行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次。

航空公司與高鐵出行的選擇

在疫情背景下，今年航空公司普遍降低票價，而推出浮動票價也可視為高鐵提升競爭力的一大“法器”。航空高鐵“貼身搏擊”，圍繞900公里的臨界拉鋸或進入白熱化階段。

從北京飛往上海共有63個航班。票價在553元(京滬高鐵二等座原價)以下的有9個航班，其中最低為480元(含機建燃油費)。飛行時間在2小時30分鐘左右。相較于浮動后的京滬高鐵票價，仍存在一定優勢。

在2011年京滬高鐵開通后，有數據比較2010年和2011年同一時期的旅客吞吐量，以6月30日-7月27日為例，徐州、濟南、南京等城市受高鐵沖擊最大，旅客吞吐量分別同比下降了57.23%、39.13%、24.51%。北京-上海航線的旅客吞吐量同比降幅較小，為17.1%，但也從2010年的605651人次下降到2011年同期的501789人次。

民航票價改革自2004年始，以“基準價=航線里程×0.75”為依據進行動態調整。2014年，隨著運輸成本的上升、高鐵等地面運輸系統的加速發展，民航運輸經營腹背受敵。因此進一步放開101條相鄰省份之間與地面主要交通運輸方式形成競爭的短途航線旅客票價，并提出新的基準價格計算規則。

隨著航空公司進一步壓低票價提升競爭力，尤其是在今年新冠疫情背景下，多家航空公司聚焦國內航線，推出“隨心飛”“權益卡”等多樣化產品，高鐵也提速增質，圍繞900公里競爭線的角逐似乎變得更為激烈。

據有關研究，在高鐵運行3小時以內的市場中，高鐵將占據著大于50%的市場份額;高鐵3小時以上，高鐵份額將小于50%。900公里(按平均時速300公里計算)是高鐵和航空市場份額競爭的臨界點。除了時間因素，在此區間內選擇高鐵的其他原因在于運營效率。航空公司受安檢、行李、天氣等多重限制。

從交通大國向交通強國邁進

高鐵靈活的票價機制無疑顯示出我國交通市場的活力。黨的十八大以來，中國交通發展取得歷史性成就、發生歷史性變革，進入基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期，進入高質量發展新時代，加快向交通強國邁進。

在基礎設施上，截至2019年底，全國鐵路營業里程13.9萬公里，其中高鐵超過3.5萬公里，位居世界第一;公路里程501.3萬公里，其中高速公路15萬公里，位居世界第一;生產性碼頭泊位2.3萬個，其中萬噸級及以上泊位數量2520個，內河航道通航里程12.7萬公里，位居世界第一;民用航空頒證運輸機場238個;全國油氣長輸管道總里程15.6萬公里;郵路和快遞服務網絡總長度(單程)4085.9萬公里，實現了鄉鄉設所、村村通郵。

在運輸服務上，2019年，全社會完成客運量176億人次，完成貨運量462億噸，平均每天有4822萬人次和1.27億噸貨物處于交通運輸中。網約車覆蓋全國400多個城市，平臺日均使用量超過2000萬人次。共享單車日均使用量大約4500萬人次。快遞業務量完成635億件，近10年年均增長39.1%，業務量躍居世界第一，相當于每天有約1.74億件快遞。我國運輸服務的通達性和保障性正在顯著增強，為經濟社會發展和人民群眾生產生活注入了強大動能。

中國交通超級工程舉世矚目，裝備技術取得重大突破。今天的中國，高速鐵路、高寒鐵路、高原鐵路、重載鐵路技術已經達到了世界領先水平，特殊地質公路建設技術攻克世界級難題，超大型橋隧技術、港口航道技術以及大型機場工程建設技術領先全球。

黨的十八大以來，港珠澳大橋、北京大興機場等一批超級工程震撼世界，“復興號”動車組、C919大型客機、振華港機等一批國產交通裝備標注了“中國制造”的新高度，洋山港集裝箱和自動化碼頭引領全球，互聯網物流蓬勃發展，刷臉進站、“無紙化”登機、無人機投遞、無接觸配送等新技術的應用，為廣大群眾生產生活提供了巨大便利。

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