17日，印尼雅萬高鐵首批6809.6噸50米長鋼軌開始在該國芝拉扎港口卸裝轉運，為雅萬高鐵焊軌和鋪軌創造了條件。
雅萬高鐵首批鋼軌運抵印尼
17日，印尼雅萬高鐵首批6809.6噸50米長鋼軌開始在該國芝拉扎港口卸裝轉運，為雅萬高鐵焊軌和鋪軌創造了條件。
該批鋼軌從中國歷經半個多月海上運輸后，于16日晚抵達印尼芝拉扎港口。這是在印尼當地新冠肺炎疫情持續蔓延的形勢下，項目各方克服疫情影響、推進項目建設取得的又一重要進展。
雅萬高鐵全長142.3公里，雙線設計，最高設計時速350公里，使用鋼軌總量約3.79萬噸，全部從中國進口，是中國首次向海外市場大批量出口50米鋼軌。
中國高鐵行業未來形勢分析
根據京滬高鐵公司此前公告，12月23日起，京滬高鐵將根據客流情況，區分季節、時段、席別、區段等，建立靈活定價機制，實行優質優價，有升有降。各站間執行票價將以公布票價為上限，實行多檔次、靈活升降的票價體系，為旅客出行提供更多選擇。京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。
建設成本
雖然我國高鐵的建設成本僅為海外同行的1/3至1/2，但每公里建設成本依然高達約1.5億元。以著名的京滬高鐵為例，京滬高鐵橫跨中國東部最發達的7個省市，同時也是連接京津冀城市群和長三角地區的重要經濟樞紐，總造價高達2209.4億元。據數據顯示，今年上半年，我國鐵路固定資產投資達3259億，較去年同期增加39億。
高鐵虧損
據國家鐵路集團公司披露的2020年上半年財務信息顯示，今年上半年，國鐵集團實現收入4039億元，同比減少1242億元;凈利潤虧損955億元，其中二季度凈利潤虧損342億元，比一季度減少272億元。由于高鐵運營成本較高，我國也在積極探索節能辦法，在保證速度的前提下，最大程度節省資源開支。在保證速度的前提下盡量節省資源。
高鐵調價
不久前，京滬高鐵宣布，將自2020年12月23日起，采取浮動票價機制。其中，北京南站至上海虹橋站全程列車二等座最低執行票價調整為498元，最高票價調整為598元。而這也就意味著在新方案下，二等座最高漲幅將達45元，商務座最高漲幅達250元左右。從目前來看，京滬高鐵已經成為了國內高鐵事業的代表，并且已經上市，此次關于票價的調整，似乎也預示著高鐵票價機制將發生改變。
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