在我國即將邁入“十四五”之際，回顧“十三五”時期，我國電動汽車充換電基礎設施建設取得積極進展，技術創新能力顯著提升，產業鏈條日趨完善，已建成全球規模最大的充換電服務網絡。
在我國即將邁入“十四五”之際，回顧“十三五”時期，我國電動汽車充換電基礎設施建設取得積極進展，技術創新能力顯著提升，產業鏈條日趨完善，已建成全球規模最大的充換電服務網絡。
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。造車新勢力相繼登臺亮相，傳統車企探索轉型之路，新能源汽車行業正蓬勃發展。數據顯示，今年1-11月，我國新能源汽車實現累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%。
隨著消費者對新能源汽車的接受程度逐步提高，我國新能源車保有量逐步增加。但也要看到，充換電等基礎設施與新能源汽車的匹配度還有巨大提升空間，仍需進一步完善。值得一提的是，隨著今年充電樁被納入“新基建”行列成為重要基礎設施建設項目之一，在國家和地方政策對充換電產業創新升級政策的引導和支持下，相關產業正迎來巨大發展機遇。
面對新能源汽車發展遇到的問題，推動產業長遠健康發展，此前發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021年-2035年)》明確提出，要大力推動充換電網絡建設。其中，要加快充換電基礎設施建設，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡，提高充電便利性和產品可靠性;提升充電基礎設施服務水平，提高充電設施安全性、一致性、可靠性;鼓勵商業模式創新，引導多方聯合開展充電設施建設運營等。
截至2020年10月底，我國建設的公共充電基礎設施由2015年底的不足5萬臺增長到66萬臺，其中交流充電樁超過37萬臺，直流充電樁超過29萬臺，充電站超過5萬座，換電站超過500座。私人專用充電樁超過83萬臺。長三角、珠三角、京津冀地區成為公共充電樁的主要集中區域，其中上海市、廣東省超過7萬臺，北京市、江蘇省超過6萬臺，浙江省超過5萬臺，山東省、安徽省超過3萬臺，河北省、湖北省、天津市超過2萬臺，10個省市公共充電樁保有量占全國總量的73%。
隨著商業環境的改善，在政策鼓勵和技術突破的雙重推動下，換電技術路線的優勢逐漸凸顯。換電技術路線具備車電分離后售價降低、二手車殘值價值提高的優勢;具備小功率慢充延長電池使用壽命和利用波谷電能減少電網負擔的優勢。此外，換電模式所衍生出的退役動力電池的梯次利用具有巨大的價值挖掘空間。欲想知道中國電動汽車充換電站行業競爭格局分析及發展前景預測，請點擊《2017-2022年中國電動汽車充換電站行業競爭格局分析及發展前景預測報告》
2021-2026年中國電動汽車驅動電機行業市場深度調研及投資前景研究報告
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