去年以來，缺芯就一直是車企所面臨的問題，但直到12月底南北大眾因缺芯而停產的消息不脛而走后才引起廣泛關注。
去年以來，缺芯就一直是車企所面臨的問題，但直到12月底南北大眾因缺芯而停產的消息不脛而走后才引起廣泛關注。
目前，因芯片短缺帶來的危機正在汽車業進一步顯現，因芯片供應緊張，車企不得不調節產能，從一月份開始，將會普遍出現減產的現象，所以，優先保證高端車型需求、縮減低端車型芯片用量將成為應對的措施。
近期大眾、福特、豐田、本田、日產等多個品牌的海外工廠扛不住壓力紛紛下調產能。部分車型供貨開始受到影響，車源緊張。車商表示，本月車市持續受到國外工廠減產、芯片等零部件短缺等因素影響，再加上春節前是傳統的銷售旺季訂單驟多，部分進口車和中高端暢銷車型已經缺貨。
1月中旬，中汽協會數據公布了行業內15家重點企業上報的產量數據，統計顯示，2021年1月上旬，15家重點企業汽車產量完成52.3萬輛，同比下降27.4%。其中，乘用車產量完成43.6萬輛，同比下降29.3%;商用車產量完成了8.7萬輛，同比下降16%。
中汽協對外表示，芯片供應緊張問題將在未來一段時間內對全球汽車生產造成一定影響，進而影響我國汽車產業運行的穩定性。
早在去年年末，大眾發表聲明正式承認了電子元件短缺的問題。大眾汽車已經宣布將減少在中國、北美和歐洲的產量。在德國，還停止了從12月開始一直持續到1月中旬的高爾夫車型的生產。同時，位于大眾汽車旗下的西班牙汽車制造商西特也將從1月底至4月前后減產。
本田汽車將在本月首先縮減約4000輛的產量。這一變化將主要影響日本三重縣鈴鹿市一家工廠生產的Fit小型車。今年下半年的減產情況可能會更嚴重。廣汽本田有關負責人也表示，因新型冠狀病毒擴散導致全球經濟情勢受到波及，我們收到了供應商關于部分車型零部件供應將受到影響的預警信息，目前廣汽本田生產正常進行中。
在20年前，汽車產業用到芯片的地方還非常少，伴隨著時代發展，汽車的芯片使用量開始呈現出爆發式的上升，包含發動機模塊的溫度、壓力、轉速各種傳感器，如今大多數汽車都至少需應用40多種芯片，而高端車型更是多達150種，如果是新能源汽車，那么芯片應用更密集。欲想知道芯片行業深度分析及投資價值研究，請點擊《2021-2026年芯片行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》
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