多位電動車車主表示，當電動車使用了兩三年之后，冬季時，原本兩天充一次電的車，就得一天充一次。個別里程本來就不長的老款電動車，為了減少充電頻率，車主在冬天甚至不敢開空調。
入冬以來，不少車主發現自己的新能源車續航里程大打折扣。在北京的多處充電站，前來充電的車占滿了整個充電站。多位電動車車主表示，當電動車使用了兩三年之后，冬季時，原本兩天充一次電的車，就得一天充一次。個別里程本來就不長的老款電動車，為了減少充電頻率，車主在冬天甚至不敢開空調。
進入冬天后，不少電動車續航里程普遍降低20%到30%，有的甚至減少了一半以上。走訪部分新能源車的經銷店發現，銷售人員都只會主動告知標注的續航里程數字，大部分不會明確告知冬季續航里程是否會降低。有銷售人員表示，續航里程的測試數據是車企邀請第三方機構進行測試的，這些機構最后再給車企出具一個檢測報告。
在調查中了解到，新能源車續航縮水主要是動力電池在低溫環境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，從而造成了標注里程與實際里程差別大的情況。
機構稱，固態電池作為下一代發展方向，除了向固態電解質過渡以外，負極匹配高能量密度將從石墨/硅負極過渡到預鋰化負極、富鋰復合負極及金屬鋰負極，大幅增加鋰用量。主要優點在于具備高安全性(固態電解質)、高能量密度(高鎳正極可達 500Wh/kg，鐵鋰正極可達 300Wh/kg)。
固態電池是一種電池科技，與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。固態電池被認為是下一代鋰電技術制高點。
“十三五”期間，中國新能源汽車呈現爆發式增長，同時，中國在新能源電池的核心技術方面也不斷傳來好消息，80歲的中國鋰電池第一人陳立泉帶著他的團隊研發出了新型的電池材料。
動力電池行業的進入壁壘較高，國內企業較少，行業附加值較高。從近幾年行業的凈利率來看，總體保持在10%以上，行業盈利能力較強。隨著2019年新能源汽車補貼政策的滑坡，預計2019年動力電池行業凈利率會有一定幅度的下滑。
動力電池行業產品單價較高，現金吸納能力較強，但由于行業對于固定資產的投資較重，大多數企業負債較高，行業的償債能力中等。想要了解更多動力電池行業專業詳細分析，請關注中研普華研究院報告《2020-2025年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。
2020-2025年中國動力電池行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管...
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