動力電池企業訂單暴增 2021年動力電池回收行業全景調研

• 2021年1月18日 HaoChenChong來源：互聯網 1430 94
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日前，寧德時代發布招聘公告稱，因年終訂單暴漲，為鼓勵大家春節繼續留守加班工作，以保證公司出貨，特設重大獎金激勵。

動力電池企業訂單暴增

日前，寧德時代發布招聘公告稱，因年終訂單暴漲，為鼓勵大家春節繼續留守加班工作，以保證公司出貨，特設重大獎金激勵。

除了寧德時代外，不少動力電池企業也都在互動平臺表示，公司訂單飽滿。

由于新能源汽車行業持續回暖，動力電池企業訂單暴增。受益于此，碳酸鋰、磷酸鐵鋰等原材料價格也持續上漲。

“這主要是受新能源車需求大增所致。”真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示，2021年新能源汽車銷量可能達到200萬輛，電動自行車銷量要達到6000萬輛(含鉛酸版)。

2020動力電池行業持續洗牌

近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布了2020年1-12月新能源汽車電池產銷量及裝車量。數據顯示，2020年我國動力電池產銷分別為83.4GWh和65.9GW，同比累計分別下降2.3%和12.9%。全年動力電池裝車量累計63.6GWh，同比累計上升2.3%，其中磷酸鐵鋰電池裝車量增幅超20%，是驅動裝車量整體同比上升的主要驅動力。

據了解，多部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發起設立產業基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業也將逐步趨向規范化。梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數的增加而衰減，當動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。

廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環再利用，能夠在一定程度規避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低電池生產成本。動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。

國內新能源汽車多數搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經濟效益不高，但其循環性能較優，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據現有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現有的技術優勢，可以利用現有銷售渠道迅速開拓市場。

想要了解更多動力電池回收行業具體詳情，可點擊查看中研普華研究咨詢報告《2021-2025年中國動力電池回收行業全景調研與投資預測研究報告》，本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統計局、國家商務部、國家發改委、國家經濟信息中心、國務院發展研究中心、工信部、中國行業研究網、全國及海外多種相關報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數據，客觀、多角度地對中國動力電池回收市場進行了分析研究。報告在總結中國動力電池回收發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國動力電池回收的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為動力電池回收企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。

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