為懸掛式單軌技術(shù)產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ) 懸掛式單軌交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)審查會于北京召開

• 2021年2月2日 HouChunLu來源：互聯(lián)網(wǎng) 909 56
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單軌鐵路是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內(nèi)建筑的單軌鐵路，專門運載游人。

單軌鐵路是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統(tǒng)鐵路的兩條平衡路軌。和城市軌道交通系統(tǒng)相似，單軌鐵路主要應(yīng)用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在游樂場內(nèi)建筑的單軌鐵路，專門運載游人。

單軌鐵路按照走行模式和結(jié)構(gòu)，主要分成兩類--懸掛式單軌和跨坐式單軌。懸掛式單軌鐵路(也稱空中軌道列車)的列車懸掛在軌道之下。另一種較為常見的是跨座式單軌鐵路，列車跨座在路軌之上，兩旁蓋過路軌。

當(dāng)今之下，國內(nèi)許多城市交通結(jié)構(gòu)種類不多，小轎車的數(shù)量日益變大，大、中運量的軌道交通不多。多數(shù)城市正在進(jìn)行地鐵的建設(shè)，然而未根據(jù)本身地域特征與人口特征以及城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情形，客流量滿足不了地鐵的要求及其標(biāo)準(zhǔn)，另外建設(shè)項目也需要眾多資金，不利于城市的可持續(xù)發(fā)展。基于以上情形，國內(nèi)需要分析并研究出更加新穎的軌道交通制式有關(guān)的技術(shù)，要分析不同種類交通制式的適用性與最適宜的運量，還要探究站間距離及其運行速度，更要分析行車間隔，根據(jù)各個城市擁有不一樣的線路特性，使用對應(yīng)的軌道交通制式，進(jìn)而減少造價成本，確保城市及其交通能夠可持續(xù)發(fā)展。

懸掛式單軌已有200年的應(yīng)用歷史，在一些國家已經(jīng)是成熟技術(shù)。2011年，中國中車等多家企業(yè)將懸掛式單軌技術(shù)引進(jìn)中國，因其具有安全、便捷、投資省、占地少、噪音低、運量適中、適應(yīng)性強(qiáng)、建設(shè)周期短、轉(zhuǎn)彎半徑小、環(huán)保性能優(yōu)、更易于實施等優(yōu)勢，日益受到各方的關(guān)注和重視，成為中小城市骨干線路與大城市加密和延伸線的一個全新的多樣化的選擇，也可作為居民聚集區(qū)、風(fēng)景旅游區(qū)和大型商圈等區(qū)域的交通線路。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《懸掛式單軌交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(送審稿)審查會于2021年1月29日在北京召開。10名專家組成專家組，十余家家參編單位領(lǐng)導(dǎo)和執(zhí)筆人，共60余人參會。

中鐵設(shè)計集團(tuán)代表編寫組做了標(biāo)準(zhǔn)編寫情況匯報，與會專家對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了逐條審查，一致認(rèn)為本標(biāo)準(zhǔn)基于大量調(diào)研和研究論證工作，內(nèi)容全面翔實，充分體現(xiàn)了行業(yè)特點，達(dá)到編制大綱的要求，結(jié)合了國內(nèi)外實際情況和工程案例，體現(xiàn)了技術(shù)上的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)上的合理性、安全上的可靠性、實施上的可操作性。整體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

《懸掛式單軌交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》是城市軌道交通制式分類單軌類別中第一部懸掛式單軌交通的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，搭建了懸掛式單軌交通設(shè)計、施工、驗收及運營養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)國內(nèi)空白，可指導(dǎo)懸掛式單軌交通的設(shè)計、建設(shè)以及運營維護(hù)，為懸掛式單軌技術(shù)在中國自主化、落地及產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)，屬懸掛式單軌技術(shù)在國內(nèi)推廣的首個重大開端。欲想知道中國單軌交通行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析，請點擊《2017-2022年中國單軌交通行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》

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