上海首家新能源車換電站投入運營 2月新能源汽車銷售量超11萬

• 2021年3月12日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 768 46
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整個換電站的空間大約100多平米，車輛停上臺架后，升電、卸電、再裝新電、最后穩(wěn)穩(wěn)落地，一套完整的換電過程，只需短短20秒，全程機械化操作。據(jù)悉，這樣一個換電站一天能完成1000輛次的換電操作。

3月12日，在上海首家多品牌共享換電站內(nèi)，一輛純電動轎車正在進行換電服務(wù)。整個換電站的空間大約100多平米，車輛停上臺架后，升電、卸電、再裝新電、最后穩(wěn)穩(wěn)落地，一套完整的換電過程，只需短短20秒，全程機械化操作。據(jù)悉，這樣一個換電站一天能完成1000輛次的換電操作。

特斯拉大陸超充樁數(shù)量破6000

近期特斯拉超級充電樁在中國大陸數(shù)量正式突破6000樁。今年2月份，特斯拉就在全國范圍內(nèi)上線了218個特斯拉超級充電樁，其中包括北京、青島、西安、鄭州、重慶、深圳、汕尾等共計21個城市。值得一提的是，僅深圳就上線了6座特斯拉超級充電站，共計51個超級充電樁。

自2013年底進入中國市場后，特斯拉不久即啟動充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至目前，特斯拉在國內(nèi)共建成開放超過760座超級充電站、超過700座目的地充電站，覆蓋超過300座城市，基本覆蓋全國各主要城市。

2月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新數(shù)據(jù)顯示，2月全國汽車產(chǎn)銷分別完成150.3萬輛和145.5萬輛，環(huán)比分別下降37.1%和41.9%，同比分別增長4.2倍和3.6倍;1至2月，汽車產(chǎn)銷分別完成389.0萬輛和395.8萬輛，同比分別增長88.9%和76.2%。

新能源汽車產(chǎn)銷和出口數(shù)量則繼續(xù)保持較大的規(guī)模，再次刷新當(dāng)月歷史記錄。2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍，連續(xù)8個月刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史記錄。

經(jīng)過十多年的培育，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是純電動汽車領(lǐng)域，發(fā)展成效十分顯著，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)日漸成熟穩(wěn)定，產(chǎn)業(yè)鏈及配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷得到完善，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本走完了最初的孕育期，正在大踏步進入快速成長期。新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更加環(huán)保和高效，能夠滿足人們的交通出行需求，未來必將普及到人們的日常生活中。現(xiàn)階段新能源汽車還不能夠普及，但新能源汽車得到改善后就能夠大力推廣。

政府部門與有關(guān)企業(yè)應(yīng)該改變新能源汽車地域分布不均勻現(xiàn)狀、完善新能源汽車的動力系統(tǒng)、降低新能源汽車生產(chǎn)成本，大力開拓市場，通過多種方式普及和推廣新能源汽車，有效改善交通擁堵問題和環(huán)保污染問題。中國人口基礎(chǔ)、收入水平和經(jīng)濟持續(xù)增長態(tài)勢，共同決定了中國新能源汽車市場的規(guī)模化快速增長，這將直接為新能源汽車制造商提供十分可觀的市場需求。

市場容量

2019年中國新能源汽車產(chǎn)銷超過120萬輛，繼續(xù)保持全球領(lǐng)先地位。2019年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產(chǎn)量同比略有增長，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈明顯下降。

2020年一季度我國汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽車由于還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，受到的影響更大一些，一季度產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。同時也要看到，隨著全國疫情防控形勢持續(xù)向好、生產(chǎn)生活秩序恢復(fù)的態(tài)勢不斷鞏固和拓展，3月份新能源汽車的產(chǎn)銷量同比降幅是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。

截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。綜上看來新能源汽車占據(jù)市場的速度有目共睹，國家在2019年大力提產(chǎn)節(jié)能環(huán)保的作用下，得到了企業(yè)與消費者的欣然接受與大力支持。

受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊，2020年1-3月新能源汽車銷量同比下降56.4%。補貼支持政策延長，有利于對沖疫情影響、促進汽車市場消費、提高綜合競爭力、推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

競爭格局變化趨勢

在跨國車企巨頭看來，中國新能源汽車市場的爆發(fā)式增長，乃是全球市場爆發(fā)式增長的前奏，未來全球?qū)⒂瓉硇履茉雌嚂r代。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域長期占據(jù)優(yōu)勢地位的跨國車企，透過中國新能源汽車市場的增長態(tài)勢和競爭格局，敏銳地感受到了即將到來的市場的規(guī)模化爆發(fā)式增長期，因而迅速從謹(jǐn)慎觀望切換至加入戰(zhàn)局。2019年不少跨國車企進軍中國新能源汽車市場，并將純電動作為重點發(fā)展領(lǐng)域。未來一段時間，伴隨著眾多跨國車企的進入，中國新能源汽車領(lǐng)域必將出現(xiàn)新進入者不斷增多和越來越多企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)相并存的格局。無論“進”與“退”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面競爭的時代即將來臨，未來數(shù)年將必然迎來整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速洗牌。

前景預(yù)測

近幾年，新能源汽車呈現(xiàn)出了銷量快速增長的態(tài)勢。快速的發(fā)展步伐也對新能源汽車提出了新的要求。以往低質(zhì)低價、續(xù)航里程差的低端新能源汽車顯然將會陸續(xù)被市場淘汰。截止2019年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量已經(jīng)達到121.9萬臺，同比增加50.8%，新能源汽車?yán)塾嬩N量達420萬輛，車樁比達到了3.4:1。2019年月均新增公共類充電樁約1.5萬臺，相比2018年的0.98萬臺，增速提高53%，從數(shù)據(jù)上能看出公共類充電樁隨著新能源汽車的發(fā)展還處于高速發(fā)展階段，保持增長態(tài)勢。新能源汽車進入了從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的發(fā)展時期，2019年經(jīng)歷的“陣痛”，將促使中國新能源汽車市場更健康的發(fā)展。新能源汽車市場顯露出了全新發(fā)展趨勢，“高端化”、“智能化”成為了消費者是否購買新能源汽車的關(guān)鍵指標(biāo)。

預(yù)計到2045年，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施市場規(guī)模將達到2430億美元，而在隨后的五年中，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的市場規(guī)模將下降近250億美元，降至2190億美元。在整個預(yù)測期內(nèi)，每年的充電樁的安裝量將會增加，從2020年的20萬臺增加到2050年的100萬臺以上。

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