2月汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成145.2萬輛 新能源汽車1月銷量超18萬輛

• 2021年3月6日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1482 98
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2021年2月，汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成145.2萬輛，環(huán)比下降 42%，同比增長 3.7 倍;細分車型來看，乘用車銷量同比增長 3.7 倍，商用車銷量同比增長 2.2 倍。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)旬報情況預(yù)估，2021年2月，汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成145.2萬輛，環(huán)比下降 42%，同比增長 3.7 倍;細分車型來看，乘用車銷量同比增長 3.7 倍，商用車銷量同比增長 2.2 倍。

中汽協(xié)表示，1-2 月，汽車行業(yè)累計銷量預(yù)估完成 395.5 萬輛，同比增長 76.8%;細分車型來看，乘用車銷量同比增長 69.4%，商用車銷量同比增長 80%。

2021 年 1 月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成 238.8 萬輛和 250.3 萬輛，環(huán)比分別下降 15.9% 和 11.6%，同比分別增長 34.6% 和 29.5%。其中，乘用車 2021 年 1 月銷量 204.5 萬輛，同比增長 26.8%;新能源汽車 1 月銷量 17.9 萬輛，同比增長 238.5%。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國乘用車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

乘用車(passengervehicle)是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，較2019年同比下降2%和1.9%。盡管中國汽車市場連續(xù)第三年出現(xiàn)負增長，但是，在上半年疫情嚴重沖擊下，2020年產(chǎn)銷降幅較2019年出現(xiàn)明顯收窄，乘用車市場從2020年5月開始持續(xù)實現(xiàn)增長。2020年1-12月乘用車累計產(chǎn)量為1980.6萬輛，與2019年同期相比下降6.1%。銷量方面，2020年1-12月批發(fā)端銷量超2012萬輛，同比減少6.2%;零售銷量為1960.5萬輛，同比下降6.8%。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進入了快速變革時期，新一輪科技革命推動著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，傳統(tǒng)汽車制造的價值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。而發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為世界共識，各個國家也相繼健全了相關(guān)法律法規(guī)。

2019年新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。2020年新能源汽車市場仍將維持向高品質(zhì)、產(chǎn)品力為主要競爭力的方向發(fā)展。2019年，受宏觀經(jīng)濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應(yīng)、相關(guān)支持政策退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，但全年產(chǎn)銷仍超過120萬輛，保持全球領(lǐng)先地位。純電動全球浪潮來襲，主流車企的電動化計劃在持續(xù)發(fā)酵，2020年開始放量增長，疊加各國對新能源汽車政策的扶持力度加大，新能源汽車全球化趨勢越演越烈。

2020年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.8萬輛和20萬輛，同比分別增長75.1%和104.9%。分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.4萬輛和16.7萬輛，同比分別增長66.2%和100.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成3.3萬輛，同比分別增長136.4%和128.9%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。

2020年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成111.9萬輛和110.9萬輛，其中產(chǎn)量同比下降0.1%，銷量同比增長3.9%。分車型看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成89萬輛和89.4萬輛，其中產(chǎn)量同比下降3.1%，銷量同比增長4.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成22.8萬輛和21.4萬輛，同比分別增長13.8%和1.8%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4%和29.1%。

隨著汽車制造商推出更多新產(chǎn)品來吸引消費者，中國的新能源汽車(以下簡稱NEV)市場明年有望反彈。不過，這需要更多的政策扶持。中國一直大力支持新能源汽車發(fā)展，并出臺了相關(guān)生產(chǎn)配額政策。但由于2019年新能源汽車補貼大幅削減，導(dǎo)致此類車輛價格攀升。充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善將有助于新能源汽車在明年實現(xiàn)銷售復(fù)蘇。另外，隨著更多汽車制造商的加入，新能源汽車的價格不斷下降也將成為另一個主要推動因素。隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及規(guī)模效應(yīng)的推動，電動汽車的成本有望在兩年左右迅速下降，遠低于內(nèi)燃機車型。

關(guān)于促進自主品牌汽車又好又快發(fā)展，車企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業(yè)的綜合競爭力。所以合并是一個雙贏，這個戰(zhàn)略不僅是在國際汽車市場獲得了成功的經(jīng)驗，我覺得國內(nèi)也是成功的經(jīng)驗。截至目前為止，我國大部分企業(yè)還是虧損之后賣資質(zhì)或者停產(chǎn)，合并企業(yè)較少，未來合并重組是國際和國內(nèi)汽車行業(yè)的大趨勢。

欲了解更詳實的鋰電池行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2021-2025年中國乘用車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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