斯柯達汽車近日在2020財年上表示，未來五年將在未來技術上投資約25億歐元，其中一半以上將投資于電動汽車。
斯柯達汽車近日在2020財年上表示，未來五年將在未來技術上投資約25億歐元，其中一半以上將投資于電動汽車。
2021年3月24日-斯柯達汽車(SKODA AUTO)截止2020財年，已連續第七年向全球客戶交付了超過100萬輛汽車，盡管其捷克工廠停產39天。斯柯達汽車集團的銷售收入總計171億歐元(2019年：198億歐元; -13.8%)。盡管業務活動受到限制，但營業利潤仍達到7.56億歐元(2019年：16.6億歐元; -54.5%)。銷售回報率穩定在4.4%。到2020年，固定成本減少了5.5億歐元以上。中國市場是斯柯達汽車最大單一市場。
斯柯達表示，預計2021年業績將會反彈，并計劃在電動汽車開發方面投資14億歐元，這是其五年投資的一部分計劃。投資還將用于數字化和工廠現代化。
在中國，制造企業作為經濟組織，必須擁有一定的人力、物力、財力資源，還必須擁有充分的獨立經營自主權，包括資產的處置權和產品的生產銷售權等，制造企業是以盈利為目的的經濟組織，摩托車制造也屬于汽車制造企業范疇。
我國汽車零部件再制造起步于上世紀90年代末，在10多年的發展過程中雖然取得了一定的成績，但仍然比較緩慢，其部分產品的再制造技術也被國外其壟斷，輪胎就是其中之一。但是國家對再制造產業的支持一直沒有放松，“以舊換再政策”的推出、開放汽車再制造所需的零部件原材料的限制，這些都表明了國家對再制造技術的重視與支持!目前，由重慶大學和重慶超科實業發展有限公司共同承擔的廢舊汽車再制造關鍵技術與示范項目已經通過專家評審驗收，年產50萬條廢舊汽車輪胎再制造生產線也正式投入運行,標志著我國廢舊輪胎再制造技術取得關鍵性突破。
制造企業作為經濟組織，必須追求經濟效益并獲取盈利，盈利是企業生產經營活動取得成果的體現，也是企業生存和發展的基礎，它有別于政權組織的公安、檢察、法院，有別于機關，還有別于事業單位的學校、醫院等。制造企業是從事工業生產經營活動或提供工業性勞務的經濟組織.制造企業是自主經營、自負盈虧、獨立核算的商品生產者和經營者。
我國作為橡膠消耗大國，年消耗量達400萬噸以上，位居世界第一!但我國又是橡膠資源十分匱乏的國家，進口橡膠占了年總消耗量的一半。與之同時我國又扮演著輪胎生產大國的角色，2018年輪胎產量8億多條，雖然有下降的趨勢，但是每年廢舊輪胎的數量卻是只多不少，同樣2018年的數據是近3.8億條廢舊輪胎從我國產生，但回收再利用數量越還不到30%，這與歐美發達國家動輒60%～70%的再利用率相比，有著天壤之差!所以在我國輪胎生產企業達到規模化的今天，輪胎“再制造”技術的可行性與發展也逐漸被大家重視了起來!
隨著汽車制造行業競爭的不斷加劇，國內優秀的行業企業愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。
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