山東港口海洋網聯東南亞航線正式首航 2021年我國港口物流行業全景調研分析

• 2021年4月22日 YeYuJuan來源：科技日報 1296 85
• 繁體

日前，山東港口海洋網聯東南亞航線正式首航，這是山東港口今年新開通的第8條外貿航線。截至目前，山東港口已有310條航線聯通全球。

眾所周知，海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發展與交流都起著關鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態堅持開放原則，不僅是對國內經濟發展，更是促進全球物流貿易的發展。

山東港口海洋網聯東南亞航線正式首航

日前，山東港口海洋網聯東南亞航線正式首航，這是山東港口今年新開通的第8條外貿航線。截至目前，山東港口已有310條航線聯通全球。

據悉，山東港口已形成“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區域腹地形成海上支線布局”的集裝箱干支線運輸網絡格局。交通運輸部和上海國際航運研究中心最新數據顯示，2020年山東港口青島港貨物吞吐量6.05億噸，同比增長4.7%，超越新加坡港，躍居全球第五;集裝箱吞吐量2201萬標箱，同比增長4.7%，超越釜山港，位居全球第六、東北亞第一。2020年，山東港口青島港新增航線20條，其中外貿航線14條，該航線是青島港今年新開通的第7條外貿航線。

我國港口物流行業整體的市場競爭性較差

雖然我國的大型港口發展速度較快，且已經達到世界的先進水平，但在其建設和發展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯盟程度較低，不能夠將相關行業和領域的資源進行合理的整合及優化，難以實現經濟效益和效率的最優化處理;其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業的健康發展，難以保障行業的可持續發展;第三，我國港口物流的信息化建設發展緩慢，缺乏專業性的技術人才，先進技術的運用缺失造成了我國港口物流行業整體的市場競爭性較差。

港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿要點的作用日益增強，成為外貿綜合物流鏈中的主要環節。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業、商業、物流、信息等功能不斷擴大。港口經濟作為一個相當復雜的系統，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構成的。而世界各大船務巨頭也爭相對港口進行投資，而港口投資者也向船務發展，從面形成了港口與航運業的繁榮發展，這也一定程度上刺激了港口物流業的發展。通過加強港口與航運企業的合作，發展航線兩端的延伸服務，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務網絡，延伸到內陸各地，在內陸設立攬貨機構，深入企業，及時掌握大宗貨源，擴大港口貨源腹地和業務范圍，提高港口的競爭力。

總體上說，目前中國港口物流業在整體物流體系中占有重要的地位，港口物流發展較快。受供給側結構性改革、鋼鐵業復蘇和煤炭形勢好轉的影響，環渤海地區曹妃甸港在當前的有利形勢下，物流業將面臨巨大的利好。

欲了解港口物流行業具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國港口物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2025年中國港口物流行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告

  眾所周知，海運承擔著全球80%以上貨物的貿易運輸，港口物流更承擔著物流服務和商業功能。除此之外，港口還是國民經濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經濟發展與交流都起著關鍵性...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡