青島全自動(dòng)化港口已全面超越人工碼頭 我國港口碼頭行業(yè)如何抓穩(wěn)新增長(zhǎng)點(diǎn)？

• 2021年4月27日 YeYuJuan來源：人民網(wǎng) 574 32
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青島港全自動(dòng)化碼頭自2017年5月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營以來，裝卸效率持續(xù)穩(wěn)步提高，目前平均單機(jī)效率達(dá)到36.2自然箱/小時(shí)，最高達(dá)到47.6自然箱/小時(shí)，全面超越人工碼頭，作業(yè)效率比國外同類自動(dòng)化碼頭高50%以上。

中國港口亟待勛章新的突破點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)

中國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的要求，需要尋求新的突破點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月全國港口完成貨物吞吐量106.06億噸，比2019年增長(zhǎng)3.0%。其中，沿海港口完成70.20億噸，內(nèi)河港口完成35.86億噸，分別增長(zhǎng)2.6%和3.7%。2020年1-9月全國港口完成集裝箱吞吐量1.9億TEU，比2019年下降1.3%。其中，沿海港口完成1.7億TEU，內(nèi)河港口完成0.2億TEU，分別下降1.1%和3.5%。2020年前三季度十強(qiáng)分別是：上海、寧波、深圳、廣州、青島、天津、廈門、蘇州、大連、營口。自3月以來，受疫情影響全國港口吞吐量出現(xiàn)大跌之后，二三季度港口吞吐量始終處于緩慢上漲的趨勢(shì)。

中國的集裝箱物流基本上還處在傳統(tǒng)物流階段，與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比存在較大差距。主要表現(xiàn)在：(1)港口現(xiàn)代集裝箱物流中心地位沒有形成。(2)集裝箱物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。此外，中國深水航道、大型化的綜合港口較少、深水化港口功能更少，不能適應(yīng)船舶的大型化要求，必然對(duì)港口物流總量的增長(zhǎng)、物流鏈的建立和調(diào)整產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。(3)信息系統(tǒng)利用率不高。(4)集裝箱物流的專業(yè)人才缺乏。

青島全自動(dòng)化港口已全面超越人工碼頭

據(jù)了解，青島港全自動(dòng)化碼頭自2017年5月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營以來，裝卸效率持續(xù)穩(wěn)步提高，目前平均單機(jī)效率達(dá)到36.2自然箱/小時(shí)，最高達(dá)到47.6自然箱/小時(shí)，全面超越人工碼頭，作業(yè)效率比國外同類自動(dòng)化碼頭高50%以上。

據(jù)介紹，青島港全自動(dòng)化碼頭有“十大創(chuàng)新”和“五大突破”，其中比較重要的是，全球首創(chuàng)自動(dòng)導(dǎo)引車循環(huán)充電技術(shù)及系統(tǒng)，研發(fā)了小容量、長(zhǎng)壽命、高功率的自動(dòng)導(dǎo)引車動(dòng)力系統(tǒng)和循環(huán)充電模式，電池系統(tǒng)重量從13噸減為2噸，壽命從2年延長(zhǎng)為10年，是目前全球重量最輕、唯一續(xù)航時(shí)間無限制的自動(dòng)導(dǎo)引車。其次，全球首創(chuàng)港口大型機(jī)械“一鍵錨定”自動(dòng)防風(fēng)技術(shù)及系統(tǒng)，研發(fā)了精準(zhǔn)定位自動(dòng)錨定裝置和自動(dòng)控制程序，實(shí)現(xiàn)了所有大型機(jī)械可在2分鐘內(nèi)自動(dòng)錨定，破解了港口大型機(jī)械防瞬間大風(fēng)的世界性難題。

我國港口碼頭行業(yè)未來前景預(yù)測(cè)

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。2030年中國港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長(zhǎng)為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個(gè)港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長(zhǎng)三角港口組團(tuán)、東南沿海港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南沿海港口組團(tuán)。并形成上海、青島、香港等3-4個(gè)超級(jí)集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實(shí)現(xiàn)資源整合的情況。到2030年，中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會(huì)在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國將會(huì)出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運(yùn)營商。2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實(shí)現(xiàn)碼頭的半自動(dòng)化，但全自動(dòng)化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會(huì)擁有1-2個(gè)全自動(dòng)化碼頭泊位。同時(shí)，中國港口90%以上的港口機(jī)械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風(fēng)能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。

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