月導致蘇伊士運河斷航近一周的巨型貨輪擱淺事故的余波仍未平息，歐美和亞洲各地的港口都出現貨物滯留現象。集裝箱貨船的運費從3月底至今已經上漲一成，創歷史新高。
日前，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船(集團)有限公司與中國船舶工業貿易有限公司作為聯合賣方，為法國達飛集團建造的第4艘全球首創23000TEU雙燃料動力集裝箱船“達飛協和”號在長興島命名交付。這是自2020年9月23日迄今，中國船舶集團旗下滬東中華和江南造船兩家企業累計交付的第7艘同類型船舶，實現了月均交一艘，品質更優秀的計劃目標，標志著中國已成為全球超大型雙燃料動力集裝箱船的建造中心。
在全球海運和造船市場格局重構、技術迭代升級的深度調整背景下，2018年開建的23000箱集裝箱船是世界上首個以液化天然氣為主要動力，集成世界最先進技術、環保性能最優的超大型雙燃料集裝箱船項目。
達飛船舶執行副總裁澤維爾·勒克萊爾指出，“達飛協和”及其姊妹船是一個雄心勃勃的項目，在當前乃至未來幾十年，將引領行業發展趨勢，成為全球集裝箱班輪界的標志性項目。
3月導致蘇伊士運河斷航近一周的巨型貨輪擱淺事故的余波仍未平息，歐美和亞洲各地的港口都出現貨物滯留現象。集裝箱貨船的運費從3月底至今已經上漲一成，創歷史新高。中國上海航運交易所發布的實時合約價格顯示，美西航線40英尺標準集裝箱運價達到4189美元，美東航線更是高達5452美元，均比3月底上漲一成多，是2009年有統計數據以來的最高值。
全球最大集裝箱航運集團馬士基為避免此次擱淺事故導致的混亂，于3月31日暫停了大量現貨預訂和短期合同發貨，眼下仍有一些航線處于無法預約的狀態。貨物激增也導致運費高企，海運公司開始投入資金采購新船。但是新船訂單距離交貨需要2到3年時間，并不能緩解眼下的需求緊張。
由于貨物激增導致的運費上漲，海運企業已啟動大規模的船舶投資。英國調查公司克拉克松(Clarkson Plc)的統計顯示，2021年1～3月的集裝箱船新增訂單數為138艘，已經超過2020年(105艘)。3個月平均訂單數創出2007年以來的最高水平。不過，訂購的船舶需要2～3年才能完工，目前的供不應求局面無法迅速化解。過去曾有過韓國海運巨頭韓進海運在繁榮期增加訂單、之后苦于需求減少而在2016年破產的案例。對船舶的過度投資有可能引發將來運費的下行壓力，各海運企業正為判斷供求而費盡心思。
中谷物流發布公告，公司擬向國際大型集裝箱班輪公司出售4艘集裝箱船舶，出售總價預計為1.28-1.35億美元(約合人民幣8.32-8.78億元)。
公司擬出售的 4 艘集裝箱船舶“中谷廣東”、“中谷廣西”、“中谷浙江”、“中谷河北”合計為 24.44萬載重噸，系公司于2017年3月至2020年3月之間陸續購入，購入總價合計為人民幣2.54億元，目前船齡為12-16年。
此外，根據公告顯示，中谷物流將向中國證監會申請非公開發行股票，發行股份數不超過公司總股本的20%，即不超過1.33億股，募集資金總額不超過30億元，募集資金將用于購買集裝箱船舶、集裝箱等資產，以及打造集裝箱智能運輸信息化平臺建設項目等。
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