網約車平臺抽成最高可達50% 2021年中國網約車行業發展現狀分析

• 2021年5月10日 YeYuJuan來源：新華網 人民網 579 32
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近年來，一些網約車平臺利用其相對壟斷地位，以提高服務費率等手段，從司機和乘客身上攫取高額利益，造成平臺和用戶之間的關系失衡。

網約車平臺隱瞞高額抽成引發熱議

近日，部分網約車平臺隱瞞高額抽成的新聞被曝出，引發網友熱議。乘客反映打車越來越貴，司機感嘆掙錢越來越難。據報道，一些網約車平臺抽成超過20%，有時甚至高達50%。面對這樣的“平臺霸權”，網約車司機們被“困在系統里”，乘客也只能以更高的價格換取服務。

據滴滴網約車公司CEO孫樞介紹,以2020年數據為例,滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中,10.9%為乘客補貼優惠,6.9%為企業經營成本(技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等)及納稅和支付手續費等,3.1%為網約車業務凈利潤。

國家早已出臺規定網約車定價機制

近年來，一些網約車平臺利用其相對壟斷地位，以提高服務費率等手段，從司機和乘客身上攫取高額利益，造成平臺和用戶之間的關系失衡。2016年施行的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定,國務院交通運輸主管部門負責指導全國網約車管理工作。辦法還規定,網約車運價實行市場調節價,城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。

此外，在2019年，交通運輸部和國家發展改革委聯合印發的《關于深化道路運輸價格改革的意見》就明確提到，網約車平臺公司“應主動公開定價機制和動態加價機制”，保障結算賬單清晰、規范、透明，并接受社會監督，保持加價標準合理且相對穩定。

時至今日，在Uber最新財報中能夠看到，財報顯示，2021財年一季度出行業務營收8.53億美元，較上年同期的24.67億美元，下滑65.4%，較上一季度的14.71億美元，下滑42%。　誠然，Uber作為國際共享出行巨頭，其業務線涉足多個國家和地區，因此在疫情的沖擊下所造成的影響也隨之放大，但即便如此，距離擺脫虧損困境，Uber仍然有著很長一段距離。

形成較大規模以后的平臺公司為傳統行業賦能的同時,也出現了服務費抽成不透明不合理、強制入駐用戶“選獨家”等新問題,不利于優化營商環境。大型平臺公司是經濟發展中的新市場主體,因此有必要在監管層面找出新辦法、新思路。

尋找“第二增長曲線”才是解決之道

那么，當如今網約車平臺們仍然陷在盈利困境之時，網約車業務是否是這些平臺們最終的歸宿?當網約車業務難以支撐起網約車企們的估值之時，尋找“第二增長曲線”或許才是解決之道。

對于網約車平臺而言，廣告是一項可以利用的關鍵資源。而這些平臺擁有的極高月活用戶數，給了廣告業務無限的可能。僅滴滴平臺，在去年10月份國內月活用戶數量已經突破4億，這筆巨大的流量財富極具價值挖掘空間。

互聯網公司的商業變現模式，最常見的就是廣告，作為一種最為成熟也是能夠直接變現的商業模式，將是未來國內網約車平臺們值得發展的重要方向。

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