近日，清華大學團隊發布《2021年中國一線城市出行平臺調研報告》。該報告主要關注對交通出行需求量較高的一線城市，通過在北京、上海、廣州三地實地訪談，采集到近300例司機端與乘客端相關數據。
近日，清華大學團隊發布《2021年中國一線城市出行平臺調研報告》。該報告主要關注對交通出行需求量較高的一線城市，通過在北京、上海、廣州三地實地訪談，采集到近300例司機端與乘客端相關數據。報告顯示，網約車司機每日平均工作時間為11.05小時，每周平均出車時間為6.45天。大部分網約車司機一周出車7天，占比約74.76%，出車在5天以下的司機群體比例不足10%。
隨著社會經濟水平的提高，人們對于高品質的生活需求也越來越迫切。相對于出門等車，人們更愿意在手機上通過打車APP軟件預約叫車。打車軟件開發滿足了大眾出行的需要，擁有廣闊的市場覆蓋范圍和穩定的市場基礎，同樣也更符合如今快節奏的生活方式。
多年來，中國的網約車市場快速拓展，網約車已經逐步成為人們日常出行的主要選擇之一。我國個人互聯網應用保持著良好的發展勢頭，網上預約專車/快車用戶規模增速最高。
截至2021年3月31日，全國共有 227 家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證 336.4 萬本、車輛運輸證 125.5 萬本。各網約車平臺公司 3 月份共新注冊合規駕駛員 10.0 萬人，新注冊合規車輛 6.1 萬輛。
據中研普華研究報告《2020-2025年中國網約車市場深度分析及發展趨勢研究咨詢報告》統計分析顯示：
一、企業數量結構分析
圖表：我國網約車企業市場規模結構分析
數據來源：中研普華產業研究院
二、人員規模狀況分析
圖表：我國網約車司機規模
數據來源：中研普華產業研究院
三、行業資產規模分析
現階段的網約車，是以私家車加盟的C2C營運模式為主的。但從整個網約車的合規趨勢來看，滴滴出行、美團打車采用的是C2C模式，屬于輕資產運營模式。可首汽約車、曹操專車、享道出行等新興網約車平臺，它們采用的卻是B2C模式。由網約車公司提供合規的網約車輛，降低司機的營運成本及風險，從而規范整個網約車的營運秩序。但B2C模式屬于重資產運營，毫無疑問，這將加重網約車平臺的運營成本，未來如果無法通過擴大市場達到規模經濟效益，該重資產運營模式下將面臨較大的風險。
想要了解關于網約車行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國網約車市場深度分析及發展趨勢研究咨詢報告》。
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