長安、華為、寧德時代聯手造車的承載公司便是阿維塔科技。阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展。國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》提出，2025年前使國內新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的20%。
5月20日，國產新能源汽車品牌高端化成為趨勢。長安汽車發布公告，重慶長安股份有限公司控股子公司長安蔚來正式更名為阿維塔科技。這也意味著長安、華為、寧德時代聯手造車的承載公司便是阿維塔科技。
根據公告，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平臺(CHN)，打造豐富的智能汽車產品系列，構建“人車家”智慧生活和智慧能源生態。
寧德時代作為動力電池提供商和新能源解決方案服務商，以智能電動汽車動力電池技術賦能阿維塔科技，并共創安全便捷的能源生態系統。長安汽車將基于與華為和寧德時代三方的能力優勢，與阿維塔科技共同開發全球領先的智能電動網聯汽車平臺(CHN)。未來國產新能源汽車前景如何?
2020年12月，新能源汽車產銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，同比分別增長55.7%和49.5%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成20.3萬輛和21.1萬輛，同比分別增長55.2%和47.5%;插電式混合動力汽車產銷分別完成3.2萬輛和3.7萬輛，同比分別增長69.2%和71.6%;燃料電池汽車產銷分別完成264輛和229輛，同比分別下降81.3%和83.7%。
2020年1-12月，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%;燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。
中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1-4月，中國新能源汽車產銷量雙雙超過70萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。中汽協預測，2021年我國新能源汽車銷量將達180萬輛，同比增長40%左右。
此前，國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》提出，2025年前使國內新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的20%。
全球來看，根據德國汽車工業協會發布的全球汽車銷量報告數據顯示，2021年一季度，全球主要汽車市場在很大程度上從新冠疫情的沖擊中恢復。中國的一季度的新車銷量比2020年一季度增長了驚人的76%;印度汽車市場增長了三分之一;美國市場增長了11%;日本汽車市場增長了4%;歐洲汽車市場的銷量基本與去年持平，銷量僅增長了1%;俄羅斯的新車銷量比前一年減少了2.8%，而巴西的新車銷量大幅下滑了6.7%。
今年一季度，全球新能源汽車的銷量同比增長140%。其中，中國市場銷量約為50萬輛，歐洲45萬輛。全球新能源汽車總銷量達到112.8萬輛，在此之中單單特斯拉一家的銷量就達到18.06萬輛，獨占鰲頭。傳統老牌車企在新能源的趕超道路上仍然在追著特斯拉。
據市場研究機構EV Sales最新數據，2021年第一季度，特斯拉(TSLA.US)Model 3以126716輛的銷量登榜首;五菱宏光Mini EV以96674輛的銷量位列第二。第三名是特斯拉Model Y，銷量為56064輛;第四名是比亞迪(01211)漢EV，銷量為21354輛;第五名是長城(02333)歐拉黑貓，銷量為19188輛。
除特斯拉之外，全球新能源汽車銷量前五的都是中國品牌。排行榜前五名的品牌占據了一季度全球29%的新能源汽車銷量，而特斯拉兩款車型占比就達到16%。但是從目前來看，中國汽車在新能源方面的優勢很大程度上得益于起步早和政策上的推進與支持。
此前比亞迪第100萬輛新能源車正式下線，憑著這一成績，比亞迪也成為了國內首個突破100萬銷量的新能源車企。憑借著第100萬輛新能源車的下線，比亞迪也成為了國內首個新能源車銷量突破100萬的企業。比亞迪方面認為，隨著DM-i、刀片電池產能的提升以及大批量訂單的陸續交付，比亞迪有信心加速第二個100萬輛目標的實現。
欲了解中國電動汽車行業發展分析具體信息可點擊中研普華《2021-2025年中國電動汽車行業市場全景調研與競爭格局分析報告》
2021-2025年中國電動汽車行業市場全景調研與競爭格局分析報告
2020年12月，新能源汽車產銷分別完成23.5萬輛和24.8萬輛，同比分別增長55.7%和49.5%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成20.3萬輛和21.1萬輛，同比分別增長55.2%和47.5%；插電式混合動力汽車...
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