2021年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模集群逐步形成

• 2021年6月25日 HuangJiang來源：新浪 1251 81
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2021年5月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比略增，同比繼續(xù)保持高速增長，產(chǎn)銷均為21.7萬輛，環(huán)比增長0.5%和5.4%，同比增長1.5倍和1.6倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史紀錄。從國內(nèi)已形成的六大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)來看，除了傳統(tǒng)造車行業(yè)以外，新能源、智能化汽車增長最為明顯。例如，以江蘇

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

2021年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模集群逐步形成

近年來，在我國大力推廣應(yīng)用下，電動汽車、插電混合動力汽車等均得到長足發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴大。以新能源、智能化為代表的新產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)逐步形成。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局如何？

數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，新能源汽車產(chǎn)銷環(huán)比略增，同比繼續(xù)保持高速增長，產(chǎn)銷均為21.7萬輛，環(huán)比增長0.5%和5.4%，同比增長1.5倍和1.6倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月產(chǎn)銷歷史紀錄。今年前5個月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過90萬輛，分別達到96.7萬輛和95.0萬輛，同比均增長2.2倍。

產(chǎn)業(yè)鏈長是汽車產(chǎn)業(yè)的一個特點。而作為先進裝備制造業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)還具有技術(shù)密集、附加值高、帶動作用強等特點，一個整車制造廠的落地，可能會吸引數(shù)十、上百家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的進入。集群發(fā)展對于完善產(chǎn)業(yè)鏈、提高產(chǎn)業(yè)效率，以及助推地方經(jīng)濟都有著重要作用。

從國內(nèi)已形成的六大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)來看，除了傳統(tǒng)造車行業(yè)以外，新能源、智能化汽車增長最為明顯。例如，以江蘇、浙江、上海為中心的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群，主要為新能源汽車產(chǎn)業(yè)，聚集了100多個年工業(yè)產(chǎn)值超過100億元的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。吉利集團、眾泰集團以及東風(fēng)系客車、卡車、乘用車等在內(nèi)的數(shù)千家大型企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，長三角集群的30個城市中，有超過14個城市已經(jīng)拿到或規(guī)劃有新能源汽車項目，涉及新能源汽車項目超過20個，累計計劃產(chǎn)能超過300萬輛，累計計劃投資超過1000億元。

我國新能源汽車保有量

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。

新能源汽車的快速發(fā)展，有利于碳達峰和碳中和目標的實現(xiàn)，促進經(jīng)濟社會全面綠色轉(zhuǎn)型。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1月至5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，市場滲透率達到8.7%，增長勢頭強勁。

與此同時，新能源汽車配套環(huán)境日趨完善，截至今年4月，全國已累計建設(shè)充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

新能源汽車銷售增長趨勢

2020年，中國乘用車市場一共售出新能源汽車136.7萬輛，同比增長10.9%，創(chuàng)下歷史新高。

消費者對新能源汽車的接受度越發(fā)提高。根據(jù)《2021麥肯錫汽車消費者洞察》，在2017-2020年間，愿意購買新能源汽車的消費者從20%這個比例一路上揚到63%，這一現(xiàn)象在高收入家庭中更為明顯，有90%以上的消費者都愿意購買新能源汽車。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源車的銷售量或?qū)⑦_到435萬輛，年成長率49%。

針對新能源汽車時代的來臨，著名IC咨詢機構(gòu)TrendForce集邦咨詢也表示，電動化、智能化、自駕化是汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)變的三大關(guān)鍵方向。除了車廠的策略、體系、競爭產(chǎn)生變化外，產(chǎn)業(yè)鏈也隨之改變與擴大，無論是上游零部件或下游制造生產(chǎn)都有新的模式正在展開。

傳統(tǒng)車廠與新創(chuàng)車廠在新能源車上的競爭逐漸白熱化，傳統(tǒng)車廠開始推出由純電動車平臺生產(chǎn)的純電動車款(BEV)，不再由燃油車款改造，然目前多數(shù)國際車廠所銷售的新能源車數(shù)量，皆僅占自家整體銷量10%以下，故增加車款與其銷量為當(dāng)務(wù)之急;而新創(chuàng)車廠則積極擴張產(chǎn)能，無論是特斯拉(Tesla)或者中國品牌蔚來、小鵬等皆有擴產(chǎn)計劃。

目前新能源車銷售量僅占整體汽車銷售量5%，意味著該市場的成長潛力仍大，也因此吸引眾多新進者欲加入其中，并且多數(shù)來自消費性電子及互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)者，如小米(Xiaomi)、OPPO等。這些企業(yè)在缺乏整車開發(fā)與制造能力情況下，收購車企或委外代工便成為兩大主要解決方案，除了代工案例有機會增加外，未來車廠與代工廠之間也將會陸續(xù)進行合資建廠、技術(shù)共享、合作開發(fā)等。

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