臺積電預計汽車芯片荒將在本季度緩解 汽車芯片市場調查分析

• 2021年7月21日 ZhouJiaLiang來源：新浪 搜狐 405 20
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全球最大的芯片代工企業臺灣積體電路制造股份有限公司稱，在該公司增加汽車芯片產量后，預計沖擊車企的芯片短缺問題將在未來幾個月內開始緩解。

全球最大的芯片代工企業臺灣積體電路制造股份有限公司稱，在該公司增加汽車芯片產量后，預計沖擊車企的芯片短缺問題將在未來幾個月內開始緩解。

臺積電總裁魏哲家15日在財報電話會議上稱，今年該公司車用微控制器產量將較上年增加約60%。但他稱，更大行業范圍內的半導體短缺局面可能會持續到2022年。

據報道，臺積電今年二季度來自汽車芯片的收入增長12%，但僅占整體銷售額的4%。與此同時，來自智能手機芯片的收入下滑3%，占整體銷售額的42%。

報道稱，臺積電已承諾在未來幾年內投入1000億美元增加產量，以滿足客戶對半導體的需求。

芯片短缺導致車廠損失慘重

豐田日前表示，受半導體緊缺影響，日本高岡工廠(日本愛知縣豐田市)的部分生產線將停產5天。據悉，該工廠第一生產線將從8月2日至6日停產。該生產線生產的“卡羅拉”和“卡羅拉Touring”將受影響。隨著生產線停產，將導致減產約9000輛(豐田日本國內月產量的4%左右)。

汽車芯片短缺已經不是短期問題，早在2020年12月份，南北大眾就曾因汽車芯片短缺問題而停產。2021年6月10日，央財經再次發布了汽車芯片短缺的現狀，因汽車芯片短缺使得近300萬輛車挺長。同時，因汽車芯片短缺問題停產車輛較多進而導致眾多品牌的車型出現一車難求的現象，汽車銷售市場由原來的“車等人”變成了“人等車”。

根據Alix Partners數據預計因汽車芯片短缺問題全球汽車行業將損失610億美金，其中以中國汽車行業損失最為嚴重，損失金額將達到255億美元左右，歐洲地區的汽車行業也將損失134億美元左右。

汽車芯片市場調查分析

隨著5G、人工智能、新能源和智能網聯技術在汽車領域的逐步應用，汽車行業芯片的應用呈現出成倍增長的趨勢。對于汽車缺芯的影響，據估計，今年全球汽車行業收入將減少606億美元，包含整個供應鏈。

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對汽車電子芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、汽車電子芯片電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。

預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。

汽車芯片行業發展趨勢

我國政府已在頂層設計中將芯片列為關鍵技術，在《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》中，將車規級芯片列為技術提升重點。重點城市在十三五區間也通過頒布政策、產業規劃投資來促進本地集成電路的產業發展，成效顯著。工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌和工業和信息化部電子信息司司長喬躍山近期在公開講話中，也明確了未來芯片產業政策鼓勵方向。在當前技術實力尚顯不足的產業現狀下，強化供需對接是主要脈絡。同時不斷加大技術研發的投入，打造完整的芯片自主產業鏈，未來，聚焦性扶持政策、資金性補貼將有望出臺。

從技術的角度來看，隨著智能網聯技術的普及，傳統芯片對于高算力需求的自動駕駛相關算法的支持已經明顯不足;智能座艙作為智能網聯車輛當前階段較易實現的部分，搭載了多樣化的娛樂、通訊、交互等功能，對計算實時性、帶寬、傳輸速率需求也有了明顯提升;同時，如MPC的車輛控制算法已經較為成熟，對比傳統PID控制算法具有更好的控制效果，但在當前環境下，受限于芯片算力與成本，仍然沒有大規模普及應用……在種種技術需求的驅動下，未來芯片產業會向著高算力、低成本、高可靠性的方向進行發展，企業對于芯片產業的投資孵化也可重點關注相關技術。

想要了解更多汽車芯片行業的發展前景，請查閱《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》。

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