集裝箱短缺 下半年海運市場供需仍舊緊張

• 2021年7月31日 ZhouJiaLiang來源：21世紀經濟報道 網易 騰訊 1284 84
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7月29日，交通部新聞發言人孫文劍在7月例行新聞發布會上回應海運市場一箱難求的現象，交通部將推動港航企業與進出口企業加強合作。為響應中小客戶的運輸需求，交通部協調中遠海運集團等主動服務，通過新開多條服務專線、為中小貨主企業提供專項的運輸服務。

7月29日，交通部新聞發言人孫文劍在7月例行新聞發布會上回應海運市場一箱難求的現象，交通部將推動港航企業與進出口企業加強合作。為響應中小客戶的運輸需求，交通部協調中遠海運集團等主動服務，通過新開多條服務專線、為中小貨主企業提供專項的運輸服務。據孫文劍介紹，今年6月北美航線運力達到688萬標箱，比2020年同期增長55%，歐洲航線運力達到了430萬標箱，比2020年同期增長30%。

目前，市場上缺箱少柜的情況依舊無解。業內人士介紹，歐洲船期延誤正在影響著亞洲出口貨物，預計這一情況將持續惡化。由于歐洲需求激增，亞洲到歐洲的集裝箱運量飆升，同時受到歐洲疫情防控措施的負面影響，歐洲主要港口陷入擁堵，造成多條亞歐航線船期延誤。

而在北美市場，集裝箱空箱庫存持續積壓。隨著旺季的到來，北美港口持續擁堵，將減緩空箱調運回亞洲的速度。北美港口擁堵不僅影響了拖車利用率，不利于北美出口商，也造成了船舶壓港，可能導致亞洲缺箱情況持續惡化。

也就是說，下半年的海運市場供需仍舊是相當緊張的，尤其是缺集裝箱。

海運行業市場分析

海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

隨著對外貿易的不斷發展，中國已經成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業生產快速恢復，國內產品供應全球市場，海運出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

國家政策的高度重視和支持推動航運業健康有序發展

航運業作為重要的基礎性產業，一直受到國家的高度重視。《關于大力推進海運業高質量發展的指導意見》提出：到2025年，基本建成海運業高質量發展體系，服務品質和安全綠色智能發展水平明顯提高，綜合競爭力、創新能力顯著增強，參與國際海運治理能力明顯提升。國家政策的重視和支持，能夠規范航運業的市場競爭，促進航運市場的供需平衡，維護危險液化品水運市場的穩定發展，推動行業健康、有序、可持續發展。

海運市場將向智能化方向發展

港口是進行集裝箱海運運輸的基礎設施，我國正在建設智慧港口，在這大潮下，5G技術正好扮演了“催化劑”這個角色，推動了我國智慧港口建設的進程。華為作為5G技術的主演，已經成立了港口水運拓展部，并且先后與我國大型港口(如：天津港、上海港、廣州港、青島港等)合作建設5G港口。同時，為了使5G在港口的應用研究及項目落地，華為與振華重工等企業還聯合發布了5G智慧港口相關文件。

集裝箱海運港口因為相對封閉，車輛運行也相對規范，無人駕駛等技術能夠受到很好地應用，所以說港口是5G技術的很好應用場景。未來5G技術將涵蓋集裝箱運輸的各個環節，推動海運市場向智能化方向發展。

目前世界貿易90%的運輸量，都是通過海上運輸完成的。其主要原因是海運集裝箱貨物出口是外貿公司最為實惠的選擇。與中歐班列和航空相比，海運的價格往往不及中歐班列的一半甚至三分之一。

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