航運金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位,對國際航運市場的發展有著重要影響。狹義,航運金融是航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構從事融資、保險、資金結算、航運價格衍生產品等。
航運金融在國際金融市場中具有舉足輕重的地位,對國際航運市場的發展有著重要影響。狹義,航運金融是航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構從事融資、保險、資金結算、航運價格衍生產品等。廣義,根據對產業金融的研究,航運金融是指基于"航運資源資本化、航運資產資本化、航運未來收益及產權資本化"原則,以航運業為平臺,航運產業、金融產業、政府等進行融資、投資、金融服務等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱,這些業務可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大。
航運金融可分為船舶融資、船運保險、資金結算和航運價格衍生產品四大類型:
船舶融資
船舶融資包括在建船舶的融資和構建船只的融資。航運業是資本密集型行業,具有投資金額大,風險高,回收期限長的特點,僅靠航運企業的自有資金很難實現合理的發展,需要借助一些外力來彌補資金的需求。船舶融資就是對航運企業構建船只過程中發生的資金融通行為。
船運保險
航運保險在我國又稱水險,主要包括船舶險、貨運險和保賠險。貨運險針對船上所運輸的各類貨物,船舶險以各類船舶本身為保險標的。這兩個險種主要由商業保險公司經營。
資金結算
由于航運企業是在全球范圍內開展業務,所以需要一個金融機構來為其進行貨幣保管,兌換、結算等業務,也就是資金結算業務。
衍生產品
航運價格衍生品是航運業、與海運相關的石油和鋼鐵等行業規避海運價格風險的工具,主要有三種產品,即航運指數期貨/期權、運費期權以及遠期運費合約。其中,遠期運費合約(FFA)是航運交易雙方約定在未來某一時點,就事先約定的運費價格進行現金結算的遠期合同。
由于中國航運金融發展與國際公認的航運金融中心還有很大差距,中國航運金融尚處于起步階段。中國的航運金融方面的政策、法律法規缺少競爭力;航運金融業務有關的專業服務機構發展滯后;航運金融的技術和服務能力遠遠落后于國外;航運金融方面的人才匱乏。
2021年,業界需關注以下機遇與挑戰。一是航運供需持續改善,融資規模有望回升;二是間接融資的地位不可動搖,但內部分化進一步加劇;三是傳統融資缺口加大,創新金融市場已然興起;四是融資價格上升,基準利率轉換;五是綠色金融制度落地,相關產品或將加速投放。
隨著航運金融業行業競爭的不斷加劇,大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁,國內外優秀的航運金融業企業愈來愈重視對行業市場的分析研究,特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究,以期提前占領市場,取得先發優勢。
航運金融經過一個多世紀的發展,各類業務已發展比較成熟,已形成了一批比較專業的服務機構。航運金融的業務主要包括:海上保險、船舶融資、資金結算、航運價格衍生產品等。從事航運金融的主體主要有航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構。航運金融的發展和國際航運中心的建設相輔相成,有著密切的聯系。如紐約、香港、東京、倫敦、新加坡等五大國際航運中心都是著名的國際航運金融中心。
想要了解更多航運金融行業的發展前景,請查閱《2021-2025年中國航運金融行業競爭分析及發展前景預測報告》。

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2021-2025年中國航運金融行業競爭分析及發展前景預測報告
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