大灣區東部貨運樞紐雛形初現 貨物運輸行業市場前瞻

• 2021年8月27日 LiuMingYue來源：深圳商報 中國新聞網 1189 77
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目前，深圳海關所屬蓮塘海關各項業務運行順暢，口岸通關整體有序，大灣區東部貨運樞紐雛形初現。據統計，蓮塘口岸貨運開通以來，日均貨車流量約1400輛次，單日最高貨車流量達2000余輛次。

目前，深圳海關所屬蓮塘海關各項業務運行順暢，口岸通關整體有序，大灣區東部貨運樞紐雛形初現。據統計，蓮塘口岸貨運開通以來，日均貨車流量約1400輛次，單日最高貨車流量達2000余輛次。自深港兩地政府2021年2月10日零時起調整部分陸路口岸功能以來，蓮塘口岸的車流量約50%分流來自皇崗、文錦渡等口岸，蓮塘邊檢站全年共查驗出入境人員近36萬人次，查驗出入境車輛近36萬輛次，深港跨境貨運“東進東出”分流效應初步顯現。

據蓮塘海關統計，開關一年來，口岸累計報關單12.9萬份、貨值84.77億美元;該關還查獲相關違法違規案件109宗。7月，蓮塘口岸進口整體通關時間壓縮至0.21小時，企業通關成本大幅下降。

據中研普華研究咨詢報告《2021-2026年中國貨物運輸行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》統計分析顯示：

據相關數據顯示，同城貨運的市場規模已達到億萬級。以貨拉拉為例，有關數據顯示，貨拉拉已擁有超過300萬名平臺注冊司機，業務范圍已覆蓋8個國家及地區、122個城市的近2000萬用戶。此外，同城貨運行業是快遞行業的2-3倍。同城貨運司機1500萬人，是出租車司機的7倍，行業規模十分可觀。

目前，我國同城貨運已是一個萬億市場，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結構性紅利，還有大量資本涌入。同城貨運市場的壯大，是同城貨運平臺吸引資本入駐最直接的原因。現階段我國四大巨頭BATJ都已布局同城貨運行業。隨著資本紛紛入局，未來市場競爭越發激烈。

貨物運輸行業市場前瞻

2020年，中國貨物貿易進出口總值達32.16萬億元人民幣，比2019年增長1.9%。其中鐵路貨運出口17.93萬億元，增長4%。過去一年，在新冠肺炎疫情的沖擊下，全球貿易大幅萎縮。面對嚴峻考驗，中國貨物運輸外貿劃出一條漂亮的“V”形曲線，實現逆勢回升，鐵路貨運進出口、出口和國際市場份額均創歷史新高。

貨運量提升的背后是不斷延長的鐵路線，“十三五”期間，全國鐵路新開通鐵路貨運營業里程1.1萬多公里。世界上一次建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開通，串起了內蒙古至江西中西部七省區，暢通了北煤南運的大動脈。

如今，南北走向的浩吉鐵路和東西走向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等重載鐵路形成了覆蓋中西部、京津冀、環渤海和長江經濟帶的鐵路貨運網，貨物運輸能力進一步提升。

根據公開信息統計，截至目前，貨拉拉已獲得六輪融資，融資總額近5億美元。“運去哪”也是繼2018年11月完成住友商事亞洲資本B1輪融資后，在短短3個月內獲得的第二筆投資。而早在去年，58速運也宣布完成第一期2.5億美元的融資。

對于貨物運輸行業來說，雖說已經經過了幾年的發展，也有了類似貨拉拉、58貨運等發展態勢良好的企業，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對于同城貨運的行業特征值得進行更深一層次的研究。

未來行業市場發展趨勢如何?想要了解更多行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國貨物運輸行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。

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