中物聯：中國公路物流運價指數短期內可能震蕩回升 公路物流行業市場深度調研

• 2021年9月12日 ZhouJiaLiang來源：騰訊 36氪 573 32
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中國物流與采購聯合會官網數據顯示，9月6日-9月10日中國公路物流運價指數為1000.79點，比上一周回落0.03%。本周公路物流需求延續平穩走勢，運力供給未見明顯波動，運價指數總體平穩、略有回落。從后期走勢看，運價指數短期內可能呈現震蕩回升走勢。

中國物流與采購聯合會官網數據顯示，9月6日-9月10日中國公路物流運價指數為1000.79點，比上一周回落0.03%。本周公路物流需求延續平穩走勢，運力供給未見明顯波動，運價指數總體平穩、略有回落。從后期走勢看，運價指數短期內可能呈現震蕩回升走勢。

公路物流行業市場深度調研

公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。根據國家發改委發布的數據，2018年前兩個月，全社會完成貨運量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。

據統計，2020年公路貨運量完成342.6億噸，同比小幅下滑0.3%，貨運量從6月份開始實現正增長，增長速度保持較高水平。公路貨運周轉量完成60171.8億噸公里，同比增長0.9%，基本實現正增長。有73.68%的城市配送企業和66.67%的零擔快運企業2020年收入較上年增長。一方面是受偏好高時效、標準化、規?；锪餍枨蟮木W絡購物等消費領域的增長帶動。另一方面，疫情下，以“無接觸配送”為代表的O2O到家業務、社區團購等的快速增長也是重要因素。2020年，單位與居民物品物流總額同比增長13.2%，繼續保持兩位數以上增長。

從政策方面看，對行業影響最大的政策是污染防治攻堅戰推動國三及以下車輛加速淘汰。各地加大政策實施力度，部分地區對國四排放貨車也開始限行政策，引導企業加快貨車淘汰更新。部分地區推廣新能源物流車發展，一些城市要求新增城市配送車輛80%以上為新能源車，環保政策實施增加了企業車輛購置成本。受高速公路通行費計費方式調整影響，以輕泡貨運輸為主的快遞企業紛紛調整或購置適用車型，從原來的五軸汽車列車轉用四軸、三軸汽車列車，以降低通行成本，但是增加了社會車輛總的購置成本。此外，隨著大噸小標、百噸王、非法改裝等違規車輛治理力度加大，也在一定程度上推動了車型更新替換，增加了車輛置換成本。

網絡貨運成為趨勢

伴隨著社會生產力的高速發展，科研技術水平的提高，自動化技術的廣泛推廣和應用，為適應企業高效、準確、低成本的倉儲、分揀、運輸等物流要求，智慧物流系統應運而生，降低物流業和制造業各環節成本。我國公路貨運市場具有萬億級空間，但當前仍未被充分挖掘，延續呈現出低集中度、低同質化的屬性。在此背景下，網絡貨運賽道被賦予了高速成長的潛力。

網絡貨運將是物流市場的主體模式，也是傳統企業的新機遇，幫助承運企業重構企業內部流程，提高承運企業對司機的監管能力，以管理方式為契機，通過網絡貨運，對解決多年來在公路貨運行業積累的深層次矛盾問題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔憂、解決運費結算問題和稅務保險等核心問題，從而提高承運企業的核心競爭力，具有無與倫比的優勢。

由于中國的地大物博，城市間流量的不平衡，造成了資源浪費，不同區域的貨物需要聯系不同的物流專線接發貨，貨主發貨時需要找不同運輸專線，這期間會耗費人力、時間和溝通等成本，導致發貨時長延長和發貨不便捷，因而也造成了空載車輛的存在。網絡貨運平臺的存在很好解決了這一問題，借助互聯網信息實時性優勢、大數據的整合能力以及物聯網技術的應用，改變目前物流行業貨車空轉、貨運信息處理效率低下的現狀，整合了大量的零散車源和貨源，讓貨運行業走向集約化和規模化發展成為可能。

想要了解更多公路物流行業的發展前景，請查閱《2020-2025年中國公路物流行業市場深度調研及發展前景投資預測研究報告》。

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