多家鋰電正極材料生產商登陸科創板 鋰電池正極材料行業深度調研

• 2021年9月15日 ZhouJiaLiang來源：搜狐 36氪 人民資訊 同花順財經 485 25
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伴隨著新能源產業的快速發展，電池產業作為新能源的上游供應鏈，正處于重要的發展機遇期，當前大量正極材料企業競相上市，實際上與整個產業的高景氣度密切相關。

鋰電正極材料生產商正扎堆聚集科創板。伴隨著新能源產業的快速發展，電池產業作為新能源的上游供應鏈，正處于重要的發展機遇期，當前大量正極材料企業競相上市，實際上與整個產業的高景氣度密切相關。在資金加持下，正極材料行業“擴產”搶位賽也再次提速，密集擴產成為行業內的主要布局點。

據中研產業研究院報告《2019-2025年中國鋰電池正極材料行業深度調研與投資前景預測報告》分析顯示

鋰離子電池的主要構成材料包括電解液、隔離材料、正負極材料等。正極材料占有較大比例(正負極材料的質量比為3:1~4:1)，因為正極材料的性能直接影響著鋰離子電池的性能，其成本也直接決定電池成本高低。

鋰離子電池本質是化學蓄能裝置，決定其性能的關鍵在于材料。鋰離子電池主要是由正極、負極、電解液和隔膜四個主要基本結構組成。其中正極材料的特性(比容量、工作電壓、結構穩定性、成本等)對鋰離子電池的性能影響最大，正極在電池電芯成本中占比也最高。以寧德時代為例，其正極材料所占比重為最大，約占總成本60%，其他成分如電解液、隔膜、石墨等，各占約9%、7%和13%。

正極材料是鋰離子電池的關鍵材料，差異化程度高，成本占比高，對性能至關重 要。在動力電池領域，三元正極和磷酸鐵鋰正極是當前兩種主流應用材料。三元正極性能占優，鐵鋰勝在安全和低成本。三元材料因相同鋰離子數量下更低的分子質量，因而其比容量高于鐵鋰，組成電池后能量密度也更高。

目前中國三元正極材料市場競爭格局較分散，CR3和CR5分別為 35%、52%， 容百、巴莫、長遠鋰科等前幾名公司市占率差距不大，相對于鋰電池其他材料，正極材料集中度均遠低于負極、隔膜和電解液。

鋰電池正極材料行業深度調研

盡管2020年的新冠疫情導致全球汽車總銷量下滑了14%，但全球電動汽車的銷量卻在2020年逆勢大漲，達到320萬輛以上。2020年新能源汽車銷售最多的國家分別是中國(137萬輛)、德國(40萬輛)、美國(30萬輛)、法國和英國均為20萬輛。

新能源汽車良好的銷量走勢帶動了動力電池裝機量的連年攀升。根據SNEResearch數據，2020年全球汽車用動力電池裝機量同比增長17%，達到137GWh。中國市場增長放緩，2020年我國電池裝車量累計63.6GWh，同比增長2.3%。企業方面，寧德時代和LG新能源逐漸呈現雙寡頭格局，2020年出貨量分別為50GWh和48GWh，占據了全球電池市場的半壁江山。

在電動汽車市場快速增長帶動下，動力型鋰離子電池繼續保持快速增長勢頭。按照正極材料分類動力電池可分為三元電池、磷酸鐵鋰電池及其他電池。根據目前各細分車型的單車帶電量，預計2025年國內裝機量可達406GWh，2020-2025ECAGR超過40%，市場規模將達到2640億元;其中三元電池裝機量達247.5GWh，磷酸鐵鋰裝機量達158.8GWh。

原材料方面，根據單位耗用量假設1kWh所需三元材料1.4kg，1kWh所需磷酸鐵鋰正極材料2.2kg，考慮動力電池、3C電池、儲能電池以及其他領域的需求量，測算到2025年全球三元正極材料需求量34.6萬噸，市場規模589億元;磷酸鐵鋰材料需求量為34.9萬噸，市場規模達到140億元。同樣地，負極材料到2025年的市場規模達到195億元，總需求量40.6萬噸。

正極材料價格上漲幅度明顯

近年來，隨著新能源汽車發展的遠大前景，動力電池市場維持高景氣度運行，三元材料上升趨勢明顯。2020年6月-2021年5月，中國三元材料5系(動力型)價格上漲幅度約為35%同期，磷酸鐵鋰憑借其安全性與高性價比的優勢，強勢突進暢銷車型的轉變，價格上漲幅度約為46%。鈷酸鋰、錳酸鋰(小動力)價格上漲幅度分別約為46%與35%。

想要了解更多鋰電池正極材料行業的發展前景，請查閱《2019-2025年中國鋰電池正極材料行業深度調研與投資前景預測報告》。

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