10月11日零時起全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖 中國智慧出行行業(yè)市場前瞻分析

• 2021年9月27日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 979 61
• 繁體

記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱“國鐵集團(tuán)”)獲悉，10月11日零時起，全國鐵路將實(shí)行第四季度列車運(yùn)行圖。

10月11日零時起全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖

記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱“國鐵集團(tuán)”)獲悉，10月11日零時起，全國鐵路將實(shí)行第四季度列車運(yùn)行圖。

此次調(diào)圖利用朝凌高鐵開通后形成的北京至大連高鐵新路徑，優(yōu)化進(jìn)出關(guān)旅客列車開行及北京樞紐客運(yùn)站分工，增開北京、北京朝陽至大連北動車組列車日常線9對、高峰線1對，北京朝陽至大連北最快運(yùn)行時間壓縮至3小時51分。優(yōu)化部分旅客列車運(yùn)行方案，變更運(yùn)行區(qū)段26對，變更運(yùn)行徑路10對，變更始發(fā)終到站3對，其中，汛期采取主動避險策略、繞避鷹廈線的3對客車，恢復(fù)至原路徑運(yùn)行。

增開跨鐵路局集團(tuán)公司貨物班列，調(diào)圖后全國鐵路每日開行貨物列車21000余列。優(yōu)化中歐班列開行方案，日均鋪畫通達(dá)歐洲23個國家174個城市的中歐班列運(yùn)行線78條，較現(xiàn)圖增加5條，保持西部陸海新通道班列規(guī)模，保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

目前，國內(nèi)智慧交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細(xì)分市場眾多，市場的集中度較低，整個行業(yè)中沒有處于絕對市場份額領(lǐng)先的企業(yè)。城市道路交通智慧交通系統(tǒng)機(jī)電工程行業(yè)是國內(nèi)智能交通系統(tǒng)行業(yè)中發(fā)展較為成熟的細(xì)分行業(yè)，市場競爭比較激烈。一些進(jìn)入市場較早、專注服務(wù)于某些領(lǐng)域和區(qū)域的供應(yīng)商積累了一定的技術(shù)能力、市場經(jīng)驗(yàn)和客戶資源，獲得了較快的發(fā)展，地位較為穩(wěn)固，成為目前市場的中堅(jiān)力量，在未來的發(fā)展中具備明顯的優(yōu)勢;進(jìn)入市場較晚、規(guī)模較小的供應(yīng)商，在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累方面相對處于劣勢，競爭力較弱。

根據(jù)中研普華研究院報告《2021-2026年中國智慧出行行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

一、中國智慧出行行業(yè)發(fā)展趨勢

在人類出行發(fā)展史上，使用權(quán)和擁車權(quán)的分離一直存在。以出租車為代表的初階分權(quán)時代，僅能提供基本的剛需出行代步服務(wù)，用戶沒有體驗(yàn)可言，僅僅是速度和時間上的優(yōu)勢。

“大出行時代”下，以網(wǎng)約車、共享車、租車為代表的中階分權(quán)時代，提供局部的“共享使用權(quán)”，讓用戶可以根據(jù)自身需求，在速度、便捷和經(jīng)濟(jì)性三者中取舍平衡，并享有一定的用戶體驗(yàn)，但仍然不能夠完整覆蓋人們?nèi)珗鼍跋碌母咂焚|(zhì)擁車需求，更談不上對汽車流通的變革。

出租車是使用權(quán)交易的1.0時代，用戶獲得了基本的出行服務(wù);而網(wǎng)約車、分時租賃、共享汽車所代表的使用權(quán)交易的2.0時代則是一種局部的、不完整的模式。現(xiàn)在到了汽車使用權(quán)交易的3.0時代，它是更“高級”的消費(fèi)方式，也將成為大出行時代主機(jī)廠乃至出行服務(wù)商鏈接用戶的主流模式之一。

真正分離汽車產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)，這意味著以“使用”為核心的高階分權(quán)時代即將來臨。這是一個“新?lián)碥嚒睍r代，“專屬使用權(quán)”將優(yōu)化局部的“共享使用權(quán)”，并由此構(gòu)建全新的中國汽車流通底層商業(yè)邏輯。

在越來越成熟理性的中國汽車市場上，“大出行時代”正在不斷培育用戶追逐更低廉、更便捷、更具品質(zhì)、更可控和更新鮮的新出行方式。出行市場和汽車流通領(lǐng)域也將隨之向經(jīng)濟(jì)高效，個性多元的方向發(fā)展。對于大多數(shù)占據(jù)社會主流的工薪階層或更高階級的中產(chǎn)人群而言，大投入買車的產(chǎn)權(quán)交易是不合理和不科學(xué)的，輕資產(chǎn)投入的使用權(quán)交易才是理性正確的選擇。

二、中國智慧出行發(fā)展?fàn)顩r

1、智慧出行行業(yè)發(fā)展規(guī)模

圖表：智慧出行行業(yè)市場規(guī)模

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2018年智慧交通行業(yè)市場規(guī)模為2159億元，2019年智慧交通行業(yè)市場規(guī)模為3022億元，2020年為3547億元，同比增長17.3%。

2、智慧出行行業(yè)供需狀況

1、供給情況

近年來，隨著我國汽車普及，國內(nèi)城市交通擁堵情況越發(fā)嚴(yán)重。不過，隨著地方政府智能交通相關(guān)政策推行，城市交通得到一定緩解，特別是一線城市，根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，十大擁堵城市中僅有北京一個一線城市，而二、三線城市交通情況更加惡劣，說明智能交通建設(shè)正向二、三線城市蔓延。

國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，由政府驅(qū)動的項(xiàng)目發(fā)展迅速。十三五以來，我國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模穩(wěn)步增長，到2018年中國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)到1.43萬億元。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月底，全國物聯(lián)網(wǎng)終端用戶已達(dá)4.65億戶。未來物聯(lián)網(wǎng)市場上漲空間可觀。2020年中國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模突破2萬億。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域也不斷擴(kuò)寬。比如：金融、醫(yī)療、物流等。在眾多領(lǐng)域之中，物聯(lián)網(wǎng)與交通行業(yè)的結(jié)合日益將緊密起來，在智慧交通建設(shè)中擔(dān)任的角色越來越重要。

如今，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，購買汽車已經(jīng)成為了很多家庭的選擇。各種品牌和型號的汽車奔馳在大街小巷，使得道路擁堵等問題日益顯現(xiàn)。而物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，可以綜合分析各個路段的信息，為緩解城市交通擁堵等問題貢獻(xiàn)力量。

當(dāng)前，包括物聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的人工智能技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣泛。這對于傳統(tǒng)行業(yè)必將形成一定的沖擊。隨著這些先進(jìn)技術(shù)的不斷成熟，它們將會促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)向著現(xiàn)代化模式進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。未來，物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)定將發(fā)揮更大的作用，為新型智慧交通的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

2、需求情況

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，全國公路總里程不斷增加。截止到2019年末，全國公路總里程501.25萬公里，比2018年增加16.60萬公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。

2020年，公路通車?yán)锍檀蠹s510萬公里。根據(jù)2%的復(fù)合增長率，預(yù)計(jì)2021年，全國公路總里程約為520萬公里;2026年，全國公路總里程約為574萬公里。隨著投資規(guī)模的不斷加大，國家政策的支持以及公路建設(shè)技術(shù)以及工藝的不斷革新與改進(jìn)，可以預(yù)期，未來我國公路建設(shè)行業(yè)將迎保持平穩(wěn)發(fā)展。

在最近幾年是城市車輛增長最快的階段，據(jù)分析中國汽車的增長，當(dāng)汽車超過20%的年增長率，將導(dǎo)致隨后幾年城市交通的惡化。造成汽車增長的原因有很多，隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，現(xiàn)在已不是工人在城市上班，農(nóng)民在農(nóng)村種地的時代了，大量農(nóng)民兄弟也已進(jìn)入城市打工，并且很多年輕人在城市工作的還不錯，所以為了回家攜家?guī)Э诘姆奖悖唾I起了小汽車。還有一個原因是，一部分生意場上的人為了面子，所以各個大小老板都開起了自己的小轎車。也有人是為了孩子上下學(xué)接送方便，更有人僅僅是為了朋友間的攀比。所以由于這諸多的因素，導(dǎo)致了汽車增長過快，使得原有的道路建設(shè)無法滿足眾多汽車的增加。

城市缺乏快速、便捷的環(huán)城高速線。由于城市道路缺少環(huán)繞城區(qū)的繞城道路，使得來往于相隔城區(qū)的車輛不得不從市中心穿行，造成市區(qū)交叉擁堵。一些交通道路的功能尚不清楚，沒有合理地進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，有些原本只是道路的地段卻被發(fā)展成了商業(yè)街、步行街，這就使現(xiàn)有的道路不能很好地對交通進(jìn)行有效的分流，反而使這些道路增加了其負(fù)擔(dān)。一些道路設(shè)計(jì)機(jī)動車道少非機(jī)動車道過于狹窄，道路之間又缺少叉口，使其功能不夠完善，車輛無法有效分流。停車設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足和滯后，是造成道路擁堵的另外一個原因。許多城市，由于對停車場的建設(shè)重視不夠，城市停車設(shè)施普遍不足，社會公用停車場嚴(yán)重短缺，占用公共道路的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，這就進(jìn)一步導(dǎo)致交通擁堵。

如果交通管理只靠警察、交通燈，及電子眼沒有大規(guī)模使用，那么就使道路安全系統(tǒng)的聯(lián)系不密切，所以沒有辦法進(jìn)行科學(xué)管理。對于路段較短，信號燈較多的部分路段，會造成車輛通行較緩慢。許多交通信號燈的設(shè)計(jì)不夠合理，車輛運(yùn)行較多的行駛方向的通行時間卻比較短。事故發(fā)生時，沒有得到快速、有效的解決辦法，或者交通安全措施與責(zé)任落實(shí)不到位，處理事故不及時。在許多情況下，產(chǎn)生糾紛的雙方當(dāng)事人為了保護(hù)事故現(xiàn)場，往往是以犧牲整條路的交通為代價。道路兩旁的施工方，不遵守公共秩序，私自違法占用人行橫道、非機(jī)動車道，使行人、非機(jī)動車交通空間得不到充分利用。

想要了解更多智慧出行行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊中研普華研究院報告《2021-2026年中國智慧出行行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報告》

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國智慧出行行業(yè)市場前瞻分析與未來投資戰(zhàn)略報告

  智慧出行也稱智能交通，是指借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，將傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行有效滲透與融合，形成具有“線上資源合理分配，線下高效優(yōu)質(zhì)運(yùn)行”的新業(yè)態(tài)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡