燃料電池行業運行分析 燃料電池發展前景值得看好

• 2021年10月1日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 997 63
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燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置，具有較高的能量轉化效率;安裝地點靈活;占地面積小，建設周期短;負荷響應快，運行質量高等優點。

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置，具有較高的能量轉化效率;安裝地點靈活;占地面積小，建設周期短;負荷響應快，運行質量高等優點。

據中研產業研究院報告《2021-2025年中國燃料電池行業深度分析及投資前景預測研究報告》分析顯示

我國燃料電池行業總體呈現低出發點趨勢。由于企業的性質不同，企業之間生產制造技術水平也不一致。隨著國內新能源電池制造技術的不斷發展，燃料電池行業市場已經經歷了多輪變革。目前，中國已經成為世界發展最快、規模最大、最具潛力的市場。

我國對于燃料電池的政策扶持和財政補貼起源已久。近幾年我國在燃料電池領域出臺政策的密度越來越集中，戰略高度越來越高，對于燃料電池的發展規劃也更加細節化、具體化，財政補貼也由點及面，由原來只限于試點城市擴及到全國范圍。在政府大力補貼及扶持下，我國燃料電池產業化進程也正在逐步推進中。近年來已有許多示范性項目，商業化應用也在逐步展開。數據顯示，2019年全國燃料電池產業鏈生態中的企業已經達到4858家，其中主要企業分布在制氫和氫能源領域。

2015年我國燃料電池行業出貨量約為10.5MW，同比增長14.1%，出貨量首次超10MW。從2016年到2019年燃料電池市場持續增長，到2019年出貨量達到17.73MW。

盡管現在燃料電池的市場需求有限，但發展前景值得看好。隨著技術進步與規模經濟效益，燃料電池的生產成本與使用成本將下降，競爭力提高，燃料電池潛在的市場將會逐步發展起來。現在對于便攜式燃料電池的需求相當少，但便攜式燃料電池市場將會是未來增長最快的市場。

燃料電池行業發展現狀分析

一、燃料電池行業市場規模

2015年我國燃料電池出貨量約10.5MW，同比增長14.1%，出貨量首次超10MW。從2016年到2019年燃料電池市場持續增長，到2019年出貨量達到17.73MW。

圖表：2015-2019年我國燃料電池行業出貨量

資料來源：中研普華產業研究院

二、燃料電池行業發展分析

1、成本障礙

高成本是制約燃料電池產業化的關鍵因素。燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組，其次是氫燃料罐和電池配件。如果未來要實現燃料電池商業化，并與內燃機汽車進行競爭，那么燃料電池組的成本必須下降，其中主要涉及3個關鍵部件的成本，包括：鉑催化劑、電解質膜、雙極板、氫燃料罐和電池配件。

鉑催化劑。現在的燃料電池組都使用金屬鉑作為催化劑，在未來10年內很可能依舊如此。電極載鉑量過高一直是阻礙燃料電池發展的重要因素。鉑金具有稀缺性，而鉑金行業利潤較低、產量不穩定。在這些不利因素的影響下，鉑金的價格未來不會降低。為了降低成本，需進一步降低鉑催化劑的使用量，并尋求廉價的替代催化劑。

電解質膜。現在汽車應用中最常見的質子交換膜是全氟磺酸膜(PFSAs)，這種交換膜具有較強的氧化和還原穩定性。全氟磺酸聚合物通常被稱作納菲薄膜。目前燃料電池所用的納菲薄膜主要依靠進口，其價格在600美元/m2左右。因此，為盡早實現燃料電池產業化應用，降低質子交換膜的價格迫在眉睫。

雙極板。目前質子交換膜燃料電池最常使用的雙極板是不透性石墨材料。主要是由于在燃料電池環境下，石墨的耐腐蝕性能最好，但是其制作成本較高：制造石墨雙極板需經過2500℃以上的石墨化，并需經過多次浸漬、炭化處理以達到不透性。而且由塊狀石墨加工成雙極板，需采用精密的機械加工，加工成本也過高、加工時間長、不易批量生產。因此，需進一步改善替代金屬雙極板的性能，實現制備精度高、成本低、壽命長等需求。

氫燃料罐和電池配件。氫燃料罐的成本較高，從成本和小型輕量化的角度來看，需開發組合使用輕量低成本氫儲藏材料和高壓氫燃料罐。而電池配件方面，也可與純電動汽車和混合動力汽車共同使用其他零部件，從而削減高昂成本。

2、燃料來源

燃料電池的類型有很多，其中氫能燃料電池研發的首要問題，就是解決氫氣來源，也就是如何廉價制氫。傳統工業制氫的方法以化石材料制氫、電解水制氫為主。而隨著對大規模制氫需求的提高，生物制氫、熱化學制氫和太陽光催化光解制氫等方法也獲得廣泛應用。

從成本角度來看，在燃料電池推廣初期，應以分散式制氫為主，可進一步控制成本，且使用便利。但隨著未來燃料電池規模化發展之后，集中制氫的成本和環保優勢將會進一步突出。

3、配套設施

燃料電池汽車的推廣，其中最主要的制約因素是配套設施的缺失，即加氫站的覆蓋率過小，而其高昂的建設成本也使得加氫站的建設只能作為試驗性經營。據統計，截止2016年1月全球正在運營的加氫站超過214座。95座位于歐洲(德國為主)，50座位于北美，1座在南美，1座位于澳大利亞，其他67座在亞洲(日本為主)，其中121座對公眾開放。，但這些還遠遠不足以滿足燃料電池產業化推廣的要求。

4、儲藏與安全

通常氫氣以3種形態存儲和運輸：高壓氣態、液態和氫化物狀態。短期內，高壓罐儲氫仍是主要氫氣儲存運輸手段。但從長期來看，更需要具備高儲氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長壽命和低成本的儲氫材料。因此，輕質儲氫材料、有機液態儲氫材料等低壓或常壓儲氫材料將成為未來發展的重點。

三、燃料電池企業發展分析

最早的企業是上海神力科技和新源動力，分別成立于1998年、2001年，是目前中國氫燃料電池技術研發和產業化的領先者。截至2018年，我國大約300家注冊企業直接從事氫燃料電池相關業務。

想要了解更多燃料電池行業的發展前景，請查閱《2021-2025年中國燃料電池行業深度分析及投資前景預測研究報告》。

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