隨著國內最大網約車平臺滴滴出行的下架，眾多網約車平臺動作頻頻，試圖在這段“真空期”內再度搶奪市場份額。網約車市場目前的格局相對穩定，政策是市場當中最大的變量，值得關注的企業有兩種，一種是和主機廠合資的網約車企業，例如T3出行、如祺出行;另外一種就是做流
隨著國內最大網約車平臺滴滴出行的下架，眾多網約車平臺動作頻頻，試圖在這段“真空期”內再度搶奪市場份額。
據悉，T3出行宣布完成A輪融資，金額達77億元(人民幣，單位下同)，同時T3出行再次重申在所有城市都攻下20%以上市場份額的“小目標”。值得注意的是，這也是2018年來網約車行業最大的單筆融資。
T3出行“不差錢”，曹操出行、哈啰出行等同樣儲備了充足的資金“迎戰”。曹操出行宣布完成B輪融資，金額達38億元，哈啰出行也正接近完成新一輪融資，估值高于此前。
網約車市場目前的格局相對穩定，政策是市場當中最大的變量，值得關注的企業有兩種，一種是和主機廠合資的網約車企業，例如T3出行、如祺出行;另外一種就是做流量分發的聚合平臺，比如高德打車、百度打車、美團打車。
根據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)資料，2016-2019年我國網約車用戶規模及使用率快速增長，到2020年受疫情影響稍有下滑，截至2020年12月，我國網約車用戶規模達3.65億，較2020年3月增長298萬，占網民整體的36.9%。
無論是從增長率還是普及率來看，網約車行業都已進入了存量市場。《2021年Q3移動互聯網行業數據研究報告》顯示，今年三季度，網約車行業滲透率為21.9%，相比受新冠肺炎疫情影響較大的2020年，同比增幅僅為0.9%。
盡管未來網約車市場發展空間巨大，但要是想在遍地網約車平臺百花齊放的情境下占據一定的地位，并不容易。根據網約車及出租車運營模式的優勢可以看出，在發展推廣新運營模式的過程中，要保留網約車和出租車模式的優點，整合二者的優勢資源，使新模式更能符合大眾需求。
車企入局網約車出行，形成“制造+出行”的網約車模式已是大勢所趨。從2019年開始，車企入局已成為一個趨勢。車企入局的初衷是因為隨中國私家車市場的飽和，各車企將來爭奪的目標肯定是出行市場汽車。
隨著智能化、信息化技術進步，對汽車等交通資源的配置能力不斷提高，用戶對汽車的需求逐步向出行這一本源目的回歸，從汽車的所有權向使用權轉移的趨勢顯現，帶動分時租賃、網約車等汽車共享模式發展，以提升汽車資源利用率為核心的汽車共享化被廣泛接受。
想要了解更多網約車行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國網約車行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》。
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