無車承運人以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經營者。無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應廣、網絡效應明顯等特點，利用互聯網手段和組織模式創新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業規范發
無車承運人以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經營者。無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應廣、網絡效應明顯等特點，利用互聯網手段和組織模式創新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業規范發展，對于促進物流貨運行業的轉型升級和提質增效具有重要意義。
近年來，移動互聯網技術與貨運物流行業深度融合，貨運物流市場涌現出了無車承運人等新的經營模式。無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。無車承運人依托移動互聯網等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，規范市場主體經營行為，推動貨運物流行業轉型升級。
無車承運的發展，帶來了豐厚的利潤，也帶來了更多新的經濟增長點。據業內人士分析，無車承運人開發的平臺上聚集的企業數量足夠多時，還可以開發融資、保險、停車、修理、餐飲、住宿、休閑娛樂等功能，進一步激活區域經濟，激發現代物流產業鏈，享受“互聯網+”帶來的便利和紅利。
網絡貨運與無車承運人
“網絡貨運”是在無車承運人的基礎上發展來的，網絡貨運即網絡貨運道路貨物運輸與經營平臺。網絡貨運是指經營者依托互聯網平臺整合配置運輸貨物資源，其以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動的平臺。如貨運寶貨運服務平臺的發展和適用于我國國情的改革，成就了現如今的道路網絡貨運平臺。
網絡貨運是在道路貨運無車承運人的基礎上發展來的，也可以說無車承運人是網絡貨運的前身，但是自2020年1月1日起無車承運人正式更改為網絡貨運。其區別在于：在申報時間上，無車承運人申報時間是有限制的，網絡貨運申報時間則沒有限制。在資料準備上網絡貨運的比無車承運人多了兩項內容：必須取得電信業務的許可證和必須符合國家要求的信息系統安全等級保護的要求。相對比來說，網絡貨運要比無車承運人更規范化。
“無車承運人”是由美國truck broker(貨車經紀人)這一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸，也是網絡平臺道路貨物運輸經營的前身?！盁o車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位?！盁o車承運人”具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人;但是對于實際承運人而言，其又是托運人?！盁o車承運人”一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規模化的“批發”運輸而產生的運費差價。
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2020-2025年無車承運人行業市場深度分析及發展策略研究報告
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