電動汽車使用3年后的平均保值率不到30%，據了解，二手車交易價格由汽車保值率決定，而汽車保值率受品牌、價格、市場保有量、車齡、里程、車況等諸多因素影響，其中電池的衰退尤為關鍵。
二手新能源汽車有市場嗎?在大家的固有印象中，二手新能源車不保值，折價高，買了之后基本就是賠錢。據悉，二手車市場流傳著這樣一段順口溜：“電動新車是個寶，二手車市沒人要，電池太差很頭痛，要換就要掏鈔票。”說出了新能源二手車與新車的不同境遇。
與傳統燃油車相比，最大的差別就是驅動形式和能源供給，據統計，純電車的三項核心的成本占比電池：40%，電機：15%，電控：12%。看似不保值的電動車依然有著較高的成本，只是政策補貼讓最終的成交價變得親民。
電動汽車使用3年后的平均保值率不到30%，據了解，二手車交易價格由汽車保值率決定，而汽車保值率受品牌、價格、市場保有量、車齡、里程、車況等諸多因素影響，其中電池的衰退尤為關鍵。
根據中國汽車流通協會官網公布的2021年10月中國汽車保值率報告，10月新能源車保值率趨穩，其中插電混動車型與燃油車使用場景相接近，受制于新車交付難，二手車出現小幅漲價;電動車市場仍是“增量市場”，目前二手市場上主要的電動車仍是老款特斯拉和比亞迪的產品為主。
主要車型保值率方面，一年車齡中保時捷Taycan、五菱宏光MINIEV、特斯拉Model X、比亞迪漢DM、比亞迪漢EV保值率均超過80%;三年車齡中保時捷Panamerachadian混動由于其稀缺性帶來的品牌溢價，保值率為97.4%，遠高于其他車型表現，而寶馬5系插電混動、Model X、奧迪A6L插電混動保值率均超過60%。
新能源二手車需求為何上不去?一方面，近幾年來，動力電池技術進步很快，用戶關于新能源汽車的續駛焦慮、安全焦慮已在一定程度上得到解決，像新出現的刀片電池、J2M、CTP等技術，使產品各方面指標都有不同程度的提升;另一方面，目前新款新能源汽車不僅價廉物美，且出現了一些外形新潮、具備一定智能化水平的小型車，如銷量多次“霸榜”的五菱宏光MINI EV。
不久前成為首家市值突破1萬億美元的車企特斯拉，正在加碼二手車業務。今年以來，包括小鵬汽車、理想汽車、蔚來在內的多家廠家開始成立二手車交易新公司或新增二手車業務，一直處于起步階段的二手新能源車市場開始漾起新漣漪。
新能源二手車市場不成規模、尚不成熟，缺乏相關規則和標準，存在著一系列難題。今年7月1日，中國汽車流通協會發布的團體標準T/CADA 17-2021《二手純電動乘用車鑒定評估技術規范》正式實施。
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