內地與港澳航空維修人員執照互認 2020航空維修行業發展現狀及前景分析

• 2021年12月13日 dingyali來源：互聯網 1454 96
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中國民航局、香港民航處、澳門民航局日前在深圳簽署《聯合維修管理合作安排》，實現三方在維修能力、培訓資源以及維修人員等方面的全面無障礙流通，標志著內地與港澳地區在民航維修合作領域進入新階段。

內地與港澳航空維修人員執照互認

中國民航局、香港民航處、澳門民航局日前在深圳簽署《聯合維修管理合作安排》，實現三方在維修能力、培訓資源以及維修人員等方面的全面無障礙流通，標志著內地與港澳地區在民航維修合作領域進入新階段。《聯合維修管理合作安排》在此前維修單位和維修培訓機構互認基礎上，增加了航空器維修人員執照互認，簡化了互認方式、流程，有利于發揮各自優勢，進一步促進維修行業的融合發展，支持粵港澳大灣區建設。

香港民航處相關負責人表示，《聯合維修管理合作安排》的簽訂將為香港的飛機維修機構提供更多專業人才，也為約2200名香港飛機維修執照持有人及未來有志投身飛機維修行業的人士提供更大的發展空間，助力香港鞏固國際航空樞紐地位。

澳門民航局相關負責人表示，《聯合維修管理合作安排》簽署后，內地與港澳航空器維修單位可以減少重復技術檢查測試帶來的工作及經濟負擔，為航空業界在選擇維修單位時提供更大的便利。此外，還將促進人員流動、資源共享，共同推進粵港澳大灣區航空業的發展。

據中研普華研究報告《2022-2026年中國航空維修行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析

2020航空維修行業發展現狀及前景分析

航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業的重要組成部分。目前，國內大型航空維修服務企業還很少，隨著國內航空維修技術的發展，客戶要求的提高，國內航空維修企業將不斷拓展維修服務項目的范圍，并向高精尖服務項目發展。航空維修行業一向被認為是一個技術含量很高、門檻很高的行業。

近幾年來，不僅各大航空公司紛紛招兵買馬，壯大、做強自己的維修基地，民間資本也很看好這個行業千方百計進入。國內的飛機維修公司主要集中在北京、上海、沈陽、廣州、西安、成都等幾個大城市。

航空維修行業保持快速增長。現在運營的飛機大概一般都是新飛機，這些飛機大約6~10年會進入大修階段，航空維修可分為航空機載設備系統維修、飛機機體維修、飛機發動機系統維修、航線維修等，我國已經成為全球增長最快的民航維修市場，其中發動機維修約占總量的40%，航線維護、飛機大修及改裝、附件修理及翻修各占20%左右。航空維修業務市場空間巨大，國內航空維修業將迎來發展機會。

航空維修行業發展分析

據《2017年民航行業發展統計公報》顯示，我國共有定期航班航線4418條、頒證運輸機場229座、運輸飛機3296架。

運輸效率與經濟效益同同步增長表明我國民航業快速發展，處于民航大國階段，但是距離民航強國還有不少的路程要走。

要實現民航業的騰飛，實現民航強國，助力中華民族偉大復興的“中國夢”，我國的民航業勢必要走出極具本土特色，即是國產化，同樣的我國航空維修產業的未來發展趨勢也是如此。

從前，我國的航空維修產業限于主流飛機是歐美發達國家所造，維修技術只能在歐美標準的基礎上向他們不斷學習，存在被動的局面，長此以往，并不利于我國航空維修產業的發展。

我國人聰慧而勤奮，在被動中不斷的學習，自我夯實內功，逐漸開辟出我國特有的航空維修特色，形成獨有的航空維修文化，這也是未來航空維修產業發展的一個走向。如中國南方航空在2014年提出的APS管理理念(生產有準備-A，施工有程序-P，工作有標準-S)，經過實踐證明，APS管理理念對保障維修安全，降低維修成本，提高維修效率等方面起到了巨大作用，成效顯著，并在2015年實現南航機務系統全面推行APS。以及在5S基礎上發展而來的6S項目，使得我國的航空維修產業在“人、機、料、法、環”方面，有了很大的突破，更好的保證了航空維修的目的---安全。

未來，將歐美國家的航空技術、資源對接到我國的航空維修市場上來，保留精髓的同時達到同化的效果，逐步實現航空維修的國產化，形成獨特的航空維修產業，為我國的航空維修走出國門奠定厚實的基礎。

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