最新數據顯示，今年前11個月，國內磷酸鐵鋰電池總裝車量已超過三元電池，占比過半。相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能更差，因此解決新能源車冬季續航問題迫在眉睫。
磷酸鐵鋰電池裝車量占比過半
最新數據顯示，今年前11個月，國內磷酸鐵鋰電池總裝車量已超過三元電池，占比過半。相較于三元電池，磷酸鐵鋰電池耐低溫性能更差，因此解決新能源車冬季續航問題迫在眉睫。
多家車企正在續航技術方面尋求突破。不過，業內人士表示，目前鋰電池是發展最為成熟的電池技術，未來一段時間或難以出現能大規模量產、顛覆鋰電池的技術。由于固態電池或者燃料電池距離商用化還有很長的道路，因此電池企業只能在技術和產品上多下功夫，改善其低溫性能和導電性能。
據中研產業研究院報告《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》分析
2021年中國新能源汽車銷量持續高增長。2020年盡管受到疫情等因素影響，我國新能源汽車銷量依然保持了正增長態勢;進 入2021年隨著各家車企新車型的陸續推出，新能源汽車消費市場依然呈現火爆態勢。2021年1-10月我國新能源汽車銷量達到 256.6萬輛，同比增長177%;滲透率方面，1-10月累計滲透率達到12.14%，較2020年全年水平顯著上升;其中10月單月新能源汽車滲透率超過16%。
汽車電動化趨勢下全球動力電池裝機量快速上升。受益于中國和歐洲市場汽車電動化的快速推進，全球新能源汽車銷量快速上升，受此拉動以磷酸鐵鋰和三元電池為代表的動力電池裝機量快速上升。2021年前三季度全球動力電池裝機量 達到195.4GWH，同比增長131%;而對應的我國動力電池裝機量達到92GWH，同比增長169%，超過全球平均增速，且占據全球近 一半的電池裝機量。
目前，磷酸鐵鋰已經成為產業鏈上下游紛爭搶奪的“香餑餑”。據不完全統計，11月份以來，已有超10家磷酸鐵鋰相關上市公司相繼發布公告擬加速相關項目投建擴產。在公開互動平臺，投資者對磷酸鐵鋰的關注也十分密切。作為一種新型鋰離子電池電極材料，業內認為，磷酸鐵鋰有望搭乘新能源快車步入高速發展。
由于原料端黃磷價格方面持續拉漲，近期磷酸鐵鋰價格快速上行。當前行業主流報價已上行至9.5萬元以上，部分企業零單上行至10萬元/噸，但暫時少有成交?？紤]到當前仍處新能源汽車產銷旺季，動力市場需求仍處上行區間，且臨近春節，原料端碳酸鋰企業即將開啟春節檢修期，產量大減，鐵鋰原料供應狀況惡化，同時終端企業存年終備貨情緒，鐵鋰行業供應缺口仍在，預計后市價格仍將上漲。至1月上旬時，磷酸鐵鋰價格或破10萬元/噸的關口。
國內磷酸鐵鋰原材料企業貝特瑞、德方納米、湖南裕能、萬潤新能源等企業的磷酸鐵鋰材料產能趨緊。與此同時，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等國內動力電池頭部企業，也已將增資擴產的目標瞄準了磷酸鐵鋰電池。寧德時代正在加大磷酸鐵鋰電池產能布局，并將持續提升其磷酸鐵鋰電池產能占比。比亞迪也在擴張其磷酸鐵鋰刀片電池。
據預測，2025年全球新能源車銷量將達到1700萬輛，搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車占比將達到30%。2025年全球磷酸鐵鋰產量需求將達到217萬噸，4年復合增長速度將達到60%，對應2025年市場空間將達到838億元。
想要了解更多磷酸鐵鋰電池行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國磷酸鐵鋰電池行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。
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