半掛車產業市場發展現狀 半掛車行業市場發展前景分析

• 2021年12月16日 ZhouXun來源：互聯網 1250 81
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半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。

半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車，其種類分為十一米倉欄半掛車，十三米倉欄，低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。

半掛車產業市場發展現狀

與“單體式”汽車相比，半掛車更能夠提高公路運輸的綜合經濟效益。運輸效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半掛車的使用，還能對我國物流的組織形式起到一定程度的促進作用。

2020年3月12日,工業和信息化部在官方網站公示了申報第330批《道路機動車輛生產企業及產品公告》(下稱《公告》),其中申報道路機動車輛共2103輛，分別來自603個企業。其中，第330批新車產品公示中的2103輛產品中，半掛車275輛，占比13.08%。

從全球半掛車市場來看，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩等歐洲品牌擁有更多先進的技術和市場優勢，但正因如此，中國企業努力打造新產品、開拓國際市場的努力就更顯可貴，而且，只有參與國際市場競爭，才是檢驗自身能力的最好“試金石”。

半掛車行業市場發展前景分析

基于對經濟恢復的樂觀預期，FTR非常看好未來五年的半掛車和卡車市場。

就8級卡車而言，FTR認為其第二季度工廠出貨量接近7.6萬臺，高于第一季度的6.6萬臺，而第三季度為8.45萬臺，第四季度則約為8.4萬臺。而2022年可能是當前周期中“按年錄得大幅增長的一年”，全年的季度制造率在8萬臺左右。或者，如果今年年底產量回升，2023年可能是創新高的一年。

“將2022年與2023年比較，并無討論意義，這里將會有兩個重要的年份，哪一年有最多訂單并不重要。”Ake說，“這是極佳的五年預測。”

于北美8級卡車五年預測，FTR認為今年其制造臺數將達到31萬臺(2020年：21.4萬臺)，并將于明年增加至34萬臺。FTR預測2023年將制造達35萬臺。

從產業布局上看我國專用汽車生產企業主要集中在中、東部地區以山東、湖北、江蘇、河北、河南等地區為主。傳統專用汽車生產企業逐步由一線城市、城市中心向城市外圍遷移。新增企業則主要集中在產業聚集區及經濟次發達省份，企業生產變化的共通點是由生產成本較高的地區向生產成本較低的地區進行轉移。未來隨著我國專用汽車生產企業準入政策的進一步放開，專用汽車生產企業數量會出現急劇膨脹后逐步削減的發展態勢。

長達五年的高需求周期，以及疫情、供應鏈帶來的本地生產商洗牌，有全球化布局能力的行業領導者，通過鋪設海外市場增長的基石，有望收獲更大的市場份額，獲得超越行業的業績增速。

更多行業研究分析，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年半掛車行業深度調研及發展趨勢咨詢報告》。

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