剛邁入2022年，就有一大批鋰電負極材料項目密集上馬。其項目集中在一周之內，由此可見負極材料擴產的熱度有多高。負極材料是鋰電池制造的關鍵材料之一，隨著新能源汽車行業快速發展，對負極材料需求快速增長。
2022年負極材料擴產熱度高
剛邁入2022年，就有一大批鋰電負極材料項目密集上馬。其項目集中在一周之內，由此可見負極材料擴產的熱度有多高。負極材料是鋰電池制造的關鍵材料之一，隨著新能源汽車行業快速發展，對負極材料需求快速增長。
得益于國內新能源汽車市場復蘇與歐洲市場的爆發，全球動力電池產業景氣度上升。此外，鋰電兩輪車需求井噴，小動力市場也迎來機遇期。鋰電池市場規模持續快速增長，負極材料行業發展也從中受益。隨著大量資本進入鋰電材料行業，鋰電負極廠家紛紛擴產，國內負極材料總產能迅速擴大的同時產品同質化競爭激烈。而且負極材料整體的產能利用率并不高，結構性過剩顯現，高端產品產能仍然供不應求。
我國鋰電池負極材料市場產量保持穩速增長的主要原因有：市場增長主要受動力電池市場增長拉動，動力型人造石墨成負極材料市場主要增長點;以貝特瑞、江西紫宸、上海杉杉為代表的企業出口保持增加，尤其是紫宸，隨著其產能的釋放，對日韓企業的出口量大幅增加。
在目前全球負極材料市場，中國負極產能占80%以上。今年上半年，國內隨著動力電池市場集中度提升、補貼退坡帶來的降本增效壓力等大環境影響下，國內鋰電負極材料企業普遍出現毛利和凈利下滑。因此，受下游市場供應波動，提升產能規模和產品供應能力，就成為了負極材料企業關注的重點。
目前鋰電池負極材料可以分為人造石墨、天然石墨，以及一些新型材料，如硅碳、中間相碳微球、鈦酸鋰等，但主要是人造石墨的使用范圍比較大。目前也有公司開始在負極材料上使用硅碳，特斯拉已經將硅碳負極應用于Model3，就是在人造石墨中加入10%的硅，然后其負極容量和單體能量密度都得到提升。
我國鋰電池負極材料行業的市場集中度較高，不論是從在負極材料產量，還是負極材料出貨量，2020年，鋰電池負極材料行業市場CR2都高達30%以上，CR5都高達60%以上，主要是因為鋰電池負極材料行業具有較高的工藝壁壘，材料的制作工藝在很大程度上會影響產品的品質。
從市場格局來看，國內負極材料行業集中度較高，呈現“三大五小”的競爭格局，“三大”分別指貝特瑞、杉杉股份和紫宸科技，“五小”分別指凱金能源、正拓能源、深圳斯諾、湖南星城、翔豐華。
業內分析指出，目前國內負極材料生產企業眾多，這必然導致市場競爭的加劇。未來，負極材料市場競爭格局將聚焦于各龍頭之間的競爭，低端產能將被逐步出清，擁有核心技術和優勢客戶渠道的企業將會獲得更多市場份額，市場集中度將進一步提升。
鋰電池負極材料應用前景廣闊，未來主要發展驅動主要來自動力電池以及儲能電池。在動力電池市場，隨著國家新能源汽車政策規劃出臺，行業新能源汽車對負極材料的需求將出現爆發式增長;在儲能市場，在國家政策的推動下，眾多的儲能項目進入正式實施階段，儲能產業步入由示范向商業化轉變的過渡期。
根據中研普華研究院預測，2021年預計全球鋰電負極材料需求為48萬噸，預計到2025年這一需求將達134萬噸，規模達430億元，5年復合增長率(CAGR)高達27%以上，其中人造石墨規模超300億元，占比71%。
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