據報道，面對發展前景廣闊的電動汽車產業，韓國三大動力電池企業正在乘勢加速擴張，“圈地戰”延燒至電池主體材料生產市場，各企業力求通過自主生產鞏固競爭優勢。
韓國三大電池巨頭加速材料自產
據報道，面對發展前景廣闊的電動汽車產業，韓國三大動力電池企業正在乘勢加速擴張，“圈地戰”延燒至電池主體材料生產市場，各企業力求通過自主生產鞏固競爭優勢。
LG化學計劃在韓國慶州、益山、中國無錫工廠以外，在韓國慶尚北道龜尾新設動力電池正極材料生產工廠，工廠每年生產規模為6萬噸。
三星SDI旗下子公司STM與EcoPro EM合作推動正極材料自主生產。EcoPro EM今年將正式開啟NCA正極材料的生產，年產量預計3.6萬噸，可支持40萬輛電動汽車，所產材料將全部用于供應三星SDI。
SK創新旗下SKIETechnology(SKIET)通過在海外增設生產設備提高產量，去年10月在波蘭的鋰電池隔膜第一工廠建成投產，年產量為3.4億平方米，可供30萬輛電動汽車使用。此外，SKIET將在2024年前增設三家工廠，推動年產量升至15.4億平方米。
碳酸鋰價格一騎絕塵
隨著新能源汽車產業的高速發展，生產其動力電池最重要的原料鋰，其價在近一年累計漲幅超過400%。在鋰鹽價格持續刷新歷史新高的同時，中游的電池廠家和下游的新能源汽車廠家也相繼提高產品售價。
截止2022年1月13日，純度為99.5%的電池級碳酸鋰的價格為32.1萬元/噸。而2021年1月初電池級碳酸鋰的價格僅為5.3萬元/噸。
有分析稱，去年以來碳酸鋰持續漲價的主要原因，從供給角度看，此前在價格低點大量鋰礦企業跌破成本線被迫關閉，而鋰礦擴產周期最快也要2年，有些甚至要3-5年。從需求的角度來看，2021年新能源汽車銷量持續大超預期，動力電池需求也隨之大幅增長。碳酸鋰供給受限導致庫存緊張，而需求爆發式增長，這種嚴重的供需錯配使得碳酸鋰價格一飛沖天。
截至2021年12月份我國新能源車銷售滲透率達已經達到了22%，根據乘聯會的預測，2022年全年仍然有望維持不錯的增速，有機會達到25%。預計2022年碳酸鋰市場仍將繼續維持緊平衡狀態，漲價恐將持續一段時間，大量新增供給預計在2022年第四季度釋放，如果不考慮新能源汽車繼續超預期的銷售情況，碳酸鋰漲價情況可能會有所緩和。
2021年1-12月，我國動力電池產量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%。其中三元電池產量累計93.9GWh，占總產量42.7%，同比累計增長93.6%;磷酸鐵鋰電池產量累計125.4GWh，占總產量57.1%，同比累計增長262.9%。
2021年1-12月，我國動力電池累計銷量達186.0GWh，同比累計增長182.3%。其中三元電池累計銷售79.6GWh，同比累計增長128.9%;磷酸鐵鋰電池累計銷售106.0GWh，同比累計增長245.0%。
隨著我國經濟的快速發展以及汽車保有量的不斷攀升，環境污染問題日益凸顯，人們對新型清潔能源的需求也越來越迫切。傳統汽車排放的廢氣帶來的環境問題，直接加劇了人們對應用新能源的渴望。
中國汽車產業通過技術創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，發展以低污染、低排放為基礎的新能源汽車行業，是實現經濟可持續發展的重要途徑。就鋰電池的市場需求而言，新能源汽車用動力電池領域無疑是潛力巨大的增長點。
想要了解更多動力電池行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國動力電池行業競爭分析及資風險預測報告》。
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