運營換電是一筆重資產投入，考驗運營企業的資金能力。據測算，單個乘用車換電站的投資額約500萬元，其中電池投資額占28%。在日均服務100臺車，單車日運營里程350km的情況下，單站投資收益率為10.2%，對應投資回收期為5.22年。
2021年，國內新能源汽車銷售352萬輛，同比+157.5%，超年初預期。但同時以充電樁為主的補能形式依然存在著充電時長過長、效率過低，對土地、電網要求過高的困難，成為制約新能源汽車全場景普及的重要因素。換電通過直接更換電池的方式進行補能，能與充電模式形成有效場景互補，共同推動新能源汽車滲透率持續提升。國內換電行業于2007-2012年進入起步階段，但最終受制于保有量不足、行業技術不成熟、投入過大等因素于2013-2019年進入沉淀期，甚至淡出政策補能文件。2020年開始，政策、資本視角重回換電，換電的產品競爭力(高補能效率、高電池使用效率和安全性，尤其是tob商業模式)、對電網重建要求較低、對土地基建要求較低等優勢逐漸突出。
據中研產業研究院報告《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析
運營換電是一筆重資產投入，考驗運營企業的資金能力。據測算，單個乘用車換電站的投資額約500萬元，其中電池投資額占28%。在日均服務100臺車，單車日運營里程350km的情況下，單站投資收益率為10.2%，對應投資回收期為5.22年。
在國務院18日印發的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中提出，規劃建設便利高效、適度超前的充換電網絡，重點推進交通樞紐場站、停車設施、公路服務區等區域充電設施設備建設。
目前換電模式受到政策傾斜。按照新能源汽車推廣補貼方案，換電車型不受補貼前售價需要在30萬元以下的限制。工信部在去年啟動新能源汽車換電模式應用試點，將11個城市選為首批試點。據工信部數據，截至2021年底國內建成換電站1298座，其中蔚來換電站數量近800座。
預測2022-2025年換電站保有量有望分別達到2420座、5566座、11132座、20038座，即“十四五”末期我國換電站數量突破2萬座，這或將成為偏保守的估計。2022-2025年新增換電站設備投資額或將分別為35.51億元、75.19億元、120.23億元、165.64億元，合計約397億元，比電池增量市場略大。
而2022-2025年每年的換電站運營空間分別有望達到83.15億元、243.71億元、614.56億元、1357.55億元，仍然是換電領域市場空間最大的環節。
2022年有望成為換電行業高速發展的元年
有分析師認為，3060大背景下，換電成為推動新能源汽車全場景普及的必然形式，是充電的有效補充。我們預計，在政策、資本、自身產品力提升下，2022年有望成為換電行業高速發展的元年，全年有望新增換電站超3000個，2025年行業新增有望超1萬個，五年十倍+空間。短期，預計相關運營商、設備供應商均有望受益行業高增長。
想要了解更多換電行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業發展前景及投資風險預測分析報告》。
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