電動汽車充換電站市場需求 電動汽車充換電站市場發(fā)展前景分析

• 2022年1月7日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 1016 64
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電動汽車具有高效、節(jié)能、低噪音、零排放等顯著優(yōu)點，電動汽車充換電站應(yīng)用場景在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可替代的優(yōu)勢。目前，一些大中城市已將發(fā)展電動汽車作為今后公共交通和家庭乘用車的發(fā)展方向，電動汽車勢必成為21世紀重要的綠色交通工具。

電動汽車具有高效、節(jié)能、低噪音、零排放等顯著優(yōu)點，電動汽車充換電站應(yīng)用場景在環(huán)保和節(jié)能方面具有不可替代的優(yōu)勢。目前，一些大中城市已將發(fā)展電動汽車作為今后公共交通和家庭乘用車的發(fā)展方向，電動汽車勢必成為21世紀重要的綠色交通工具。近幾年來已在北京市、河北省、湖北省、河南省、陜西省等地建成或在建多個新能源電動汽車充電站及電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施。

電動汽車充換電站市場需求

據(jù)不完全統(tǒng)計，各地公布的在行政力量推動下預(yù)計上路的新能源汽車目標總數(shù)將近8萬輛。受私人購車補貼和政府采購的影響，全國很多城市都在建充電站，以支持當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。依托當?shù)仄嚻髽I(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，采用政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，搶奪新能源汽車產(chǎn)業(yè)第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基本商業(yè)邏輯。

在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個痛點已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點。

電動汽車充換電站市場發(fā)展前景分析

兩會期間，時任工信部部長苗圩提出，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通;同時，2020政府工作報告將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

包括新能源車補貼新政也對換電模式傾斜明顯，明確指出起售價30萬元以上(含30萬)的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛除外，7月22日正式生效。

根據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(EVCIPA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，顯示截至2021年6月，我國換電站保有量總計716座，較2020年增加161座。當前我國電動汽車換電站主要分布在沿海、及部分中部地區(qū)。各區(qū)域間呈現(xiàn)較大差距。新能源汽車數(shù)量的上升是推動換電站發(fā)展的最重要因素，在新能源汽車保有量高的地方，換電站的數(shù)量自然也會多。

業(yè)界人士普遍認為，與充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業(yè)能實現(xiàn)的，離不開車企、動力電池供應(yīng)商、換電站運營商等多方的合力。

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