春節后運價再上漲 2022年海運市場行情怎么樣

• 2022年2月10日 YeYuJuan來源：互聯網 1450 96
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困擾全球海運業的“供應鏈噩夢”恐將延續至2022年，春節后運價將再次上漲!業界人士認為，春節前海運附加費飆升，雖然2月春節期間中國主要港口現貨運價有減少趨勢，但考慮到3月全球接單強勁，運價應該不會回檔太大。

春節后運價再上漲

困擾全球海運業的“供應鏈噩夢”恐將延續至2022年，春節后運價將再次上漲!業界人士認為，春節前海運附加費飆升，雖然2月春節期間中國主要港口現貨運價有減少趨勢，但考慮到3月全球接單強勁，運價應該不會回檔太大。

近期數據顯示，春節后亞洲至美西每FEU全部海運費用在1.2萬美元左右，亞洲至美東約為1.3萬美元;北亞至美西每FEU報價為9500美元持平，若再加上其他附加費用大約還要再增加2000-3000美元。

另外，東南亞至美東每FEU全部海運費用大約為1.7-1.9萬美元，略低于一周前的2萬美元;至美西運價則將至1.3-1.6萬美元，之前一周為1.5-1.7萬美元。亞洲至歐洲航線每FEU運價目前也減少了約15%。

目前強勁的市場沒有結束的跡象，運力供應緊張的情況，在中短期內也不會緩和，各種規模的運力需求都十分強勁，集裝箱船租金價格持續大幅上漲。

2022年海運市場行情怎么樣

中國出口集裝箱運價指數顯示，2020年下半年出口集裝箱運價開啟上升模式，2021年春季以來維持高位運行。由于生活必需品及醫療物資需求高企，2022年初運輸需求繼續保持高位，供需基本面穩定，上海港船舶平均艙位利用率繼續保持在接近滿載的水平。

2012-2020年我國集裝箱出口數量具有一定波動性，據統計，2020年我國集裝箱出口數量為198萬個，同比下降18.2%。2021年下半年，影響市場走勢的關鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應鏈、產業鏈是否順暢，預計中國出口集運市場繼續保持較好的形勢。

截至2021年12月底，我國主要造箱企業旗下的近40條生產線，生產國際海運標準集裝箱(ISO系列)累計超過560萬TEU，月產量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達到了170%以上，說明供需達到相對平衡。預測2022年～2025年，國際海運標準集裝箱年產量將在370萬TEU至460萬TEU之間。

2022年，在“運輸需求穩、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現下跌，但下跌幅度有限，總體呈現先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產生影響，全球經濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經濟復蘇節奏的關鍵因素。在此背景下，海運市場變化與全球貿易經濟走勢聯系度更為緊密，發展趨勢也逐漸明晰。

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