中國航空貨運市場近年來整體規(guī)模在850億元至900億元左右，是全球僅次于美國的第二大航空貨運市場。其中，國內(nèi)航線約占15%-20%，主要由客機腹艙、順豐航空、郵政航空等快遞郵政航空構(gòu)成，國際和地區(qū)航線約占80%-85%，主要由國內(nèi)三大貨航和外航構(gòu)成。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，中國航空貨運市場近年來整體規(guī)模在850億元至900億元左右，是全球僅次于美國的第二大航空貨運市場。其中，國內(nèi)航線約占15%-20%，主要由客機腹艙、順豐航空、郵政航空等快遞郵政航空構(gòu)成，國際和地區(qū)航線約占80%-85%，主要由國內(nèi)三大貨航和外航構(gòu)成。
2020年國內(nèi)運輸飛機凈增長僅85架，創(chuàng)下2003年以來歷史低點，料2022年或80~90架左右，行業(yè)飛機低引進(jìn)或持續(xù)至2023年。疫情爆發(fā)之初民航需求斷崖式下跌，中國疫情防控領(lǐng)先全球國內(nèi)線需求階段性恢復(fù)，但國際線仍處低位，目前較2019年跌幅仍然在98%左右。從需求端來看，各航司現(xiàn)金流均較疫情前緊張，三大航2021H1經(jīng)營活動現(xiàn)金流僅為2019年的46.4%~64.8%，疊加寬體機轉(zhuǎn)回國內(nèi)線，產(chǎn)能利用率承壓導(dǎo)致航司引進(jìn)飛機積極性較低。
根據(jù)民航局發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，民航“十四五”發(fā)展分為2021年至2022年的恢復(fù)期和積蓄期，以及2023年至2025年的增長期和釋放期。其中，恢復(fù)期和積蓄期的重點是要扎實做好“六穩(wěn)”工作，全面落實“六?！比蝿?wù)，加快重大項目實施，抓緊推進(jìn)改革，調(diào)控運力投放，穩(wěn)定扶持政策，積蓄發(fā)展動能，促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)增長;增長期和釋放期重點是要擴大國內(nèi)市場、恢復(fù)國際市場，釋放改革成效，提高對外開放水平，著力增強創(chuàng)新發(fā)展動能，加快提升容量規(guī)模和質(zhì)量效率，全方位推進(jìn)民航高質(zhì)量發(fā)展。
根據(jù)《規(guī)劃》，至2025年，旅客運輸量及貨郵運輸量以2020年為基準(zhǔn)的年均增速分別為17.2%和7%，以2019年為基準(zhǔn)的6年年均增速分別為5.9%和3.9%，以2019為基準(zhǔn)，上述指標(biāo)較疫情前增速有所放緩(2015-2019年年均增速分別為10.7%和4.6%)，但行業(yè)規(guī)模仍保將持穩(wěn)步增長。
航空運輸業(yè)具有明顯的周期性特點，其增長與GDP增長具有較高的正相關(guān)性;易受經(jīng)濟波動、安全及突發(fā)事件和油價匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運輸方式分流影響。近年來我國航空運輸業(yè)快速發(fā)展，但航空運輸規(guī)模占我國交通運輸市場的比重仍較小，航空運輸業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空運輸業(yè)已從單純提供運輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\輸業(yè)為基礎(chǔ)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的現(xiàn)代化綜合性行業(yè)。同時，隨著航空運輸行業(yè)全面競爭的展開和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務(wù)亦日益呈現(xiàn)出差異化、個性化的特點，通過航空運輸服務(wù)的過程體驗、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識創(chuàng)造更高的附加值。因此，航空運輸行業(yè)的競爭將不再局限于成本和價格的競爭，而形成以差異化經(jīng)營、個性化運作和服務(wù)創(chuàng)新為主的綜合實力競爭格局。
想要了解更多航空運輸行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。
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