在汽車行業，直營和代理模式“重出江湖”。隨著造車新勢力的涌入及新品牌的出現，直銷和代理模式重新回歸市場，汽車銷售模式多元化探索由此開啟。
汽車直營模式迅速“圈粉”
在汽車行業，直營和代理模式“重出江湖”。隨著造車新勢力的涌入及新品牌的出現，直銷和代理模式重新回歸市場，汽車銷售模式多元化探索由此開啟。
通過線上直連客戶，特斯拉將銷售功能搬到了網上，蔚來、理想等國內新造車企業同樣采用了直營模式。由于不用為砍價耽誤時間，再加上用戶能夠直接將用車體驗反饋給廠家并得到回復，直營模式迅速“圈粉”。
據中研普華研究院報告《2021-2026年汽車經銷商行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》分析
如今我國汽車4S店數量已經達到2.8萬家左右。汽車品牌授權經銷商不僅為消費者購車、用車提供了較高品質的服務，同時也分擔了廠家的品牌宣傳壓力、網點建設壓力和庫存周轉壓力。客觀上，授權經銷商發揮了汽車廠家消化存量“蓄水池”的作用，令廠家能夠集中資源投入生產。
除了傳統的4S店，在下沉市場中越來越多的中小汽車經銷商已經成長為重要的銷售渠道，占比達到47.2%，與傳統4S店(占比50.8%)幾乎并駕齊驅。根據中國汽車流通協會公布的數據，中小汽車經銷商數量已經達到10萬家，立足于熟人市場的小車商不受專營體制限制，銷售形式更加靈活，轉化率也更高。相比4S店等重型渠道形式，他們是更加匹配鄉鎮鄉村等下沉市場的渠道。
從我國7家主要汽車經銷商來看，網絡布局戰略存在分化，有些企業同比增加了網點數量，有些企業則進行了縮減。相對于整體而言，豪華品牌的網點數量增加得較多，這與豪華車市場的高景氣度密切相關。
網絡布局整體以一二線城市為主，除了收購店面之外，部分企業對已有店面進行升級改造，轉換為高端和豪華品牌，以優化品牌結構，提高豪華品牌的占比。資本開支方面，除了收購門店之外，部分企業通過升級改造已有門店，降低了資本支出，加快了正常經營的節奏。
根據乘聯會數據統計，截至2021年底，全國乘用車產能合計4089萬輛，產能利用率僅為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4%，但還是處于產能嚴重過剩的區間。
在大數據時代，準確性是行銷的重要因素。長期以來，中國的汽車營銷體系并未對精確營銷的發展給予太多關注，這導致中國許多汽車經銷商缺乏精確營銷經驗和條件。信息管理平臺的建設可以滿足汽車經銷商精準營銷的基本需求，但不能完全滿足企業的未來發展。因此。企業還需要建立新的精準營銷系統。
未來傳統汽車4S店的功能也可能被拆分，出現2S店、3S店。汽車銷售模式多元化趨勢不可阻擋，不同企業采取最適合自己品牌定位和發展階段的經銷模式就是“最佳模式”。
2022年該行業前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2021-2026年汽車經銷商行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》。
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