2022年三輪車行業現狀及發展前景分析

• 2022年3月18日 haochenchong來源：互聯網 1467 97
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據中國汽車工業協會數據顯示，2020年1-5月，燃油三輪摩托車產銷為76.75萬輛和77.22萬輛，同比增長1.49%和1.17%。

2022年三輪車行業現狀及發展前景分析

三輪車(tricycle)是指有三個輪子的交通工具，是由自行車改造而成的，可以載人也可運貨，在20世紀30年代以后非常流行，隨后逐步取代了人力車的地位。

三輪車是人力車與自行車的一種結合體，可分為人力三輪車、電動三輪車、兒童三輪車和電瓶三輪車等。

據中國汽車工業協會數據顯示，2020年1-5月，燃油三輪摩托車產銷為76.75萬輛和77.22萬輛，同比增長1.49%和1.17%。

根據中研普華研究報告《2022-2027年三輪車行業市場深度分析及投資風險預測報告》統計分析顯示：

第一節 市場規模

一、三輪車行業市場規模及增速

2018年我國三輪車市場規模為763.84億元，較2017年的788.96億元略有下降，2019年市場規模達到830億元。

二、三輪車行業市場飽和度

在經歷前兩年市場整體下滑后，行業整體形勢在2019年得以回暖，出現較大幅度增長。當然，這其中有電動三輪車歸為機動車后，部分電動三輪車上牌后納入統計數據的原因。也就是說，在2018年以前，中國汽車工業協會的統計報表中，正三輪摩托車組成全部為燃油三輪車的產銷量，而2019年，由于電動三輪車納入機動車管理范疇，對于進入公告目錄的合法電動三輪產品，其產銷量也被統計到該報表中。

三、影響三輪車行業市場規模的因素

影響市場規模的因素存在區域上的異質性。相較于其它因素而言，在東部地區，擴大和深化社會分工的廣度和深度更能促進東部地區市場規模的擴大;在中部地區，提高人力儲備和減少地區間的市場分割更有利于中部地區各省區市市場規模的擴大;而在西部地區，人均購買力的提升和鐵路等交通設施的發展更能拓展西部地區各省區市的市場規模。綜合的影響是，在全國總體層次上，社會化分工程度的加深與人均GDP的提升均更有利于促進市場規模的擴大，而貿易壁壘的存在則不利于市場規模的擴大，因而當中國政府積極推行擴大內需的政策時，不應忽略國內市場分割帶來的負面影響。

這種區域異質性的影響市場規模的因素，使得我們當下在轉變經濟發展方式為主旋律的大背景下，在發掘本土市場規模優勢，將投資驅動轉向內需驅動時要因地制宜，有的放矢。如對東部地區而言，要繼續提升社會化分工的程度，通過產業升級與結構調整，將一些與中西部地區存在同構性的勞動密集型產業轉移出去，積極發展資本與技術密集型產業，發揮人力資本優勢，延長產業鏈，拓展深加工，提高分工的質量與層級;對中部地區而言，除了要繼續加強本地區的經濟發展速度，吸引和留住更多人才，進而形成人才與經濟發展的循環促進效應外，還應破除各地區的貿易壁壘，加強一體化建設，實現資源共享、福祉共謀的利益合作機制;對于西部地區來說，一方面還要繼續將資源優勢轉化為經濟優勢或是利用本地區的稟賦優勢廣開致富渠道，加大力度提升人均購買力水平，切實提高人們的收入水平，另一方面還要增強對鐵路等交通設施的建設，俗話說“要致富先修路”，通過交通先行來加快與中東部地區的對接，加快國際化，拓展市場范圍。當然，各地區也要根據實際情況，加快建設，為在新時期經濟發展過程中贏得更多的發展機遇與經濟話語權做準備。

四、2020-2025年三輪車行業市場規模及增速預測

第二節 市場結構

圖表：中國三輪車市場產品結構分析

數據來源：中研普華產業研究院

2019年，國內燃油三輪車和電動三輪車的市場份額占比分別為17%、83%。

想要了解關于三輪車行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年三輪車行業市場深度分析及投資風險預測報告》

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