海航集團原有股東全部退出 2022年全球航空客運市場運行現狀分析

• 2022年3月22日 WuYaNan來源：互聯網 958 60
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來自最新的工商變更信息顯示，已經獲批破產重整的海航集團的股東，近日悄然變為海南海航二號信管服務有限公司(下稱“海航二號信管”)，海航集團原有股東則悉數退出，股權清零。

海航集團原有股東全部退出

來自最新的工商變更信息顯示，已經獲批破產重整的海航集團的股東，近日悄然變為海南海航二號信管服務有限公司(下稱“海航二號信管”)，海航集團原有股東則悉數退出，股權清零。據了解，海航二號信管正是作為海航集團等321家公司破產重整方案中，后續還債的重要載體——信托計劃的一部分。按照計劃，海航集團信托計劃的搭建將于月底前完成。

海航集團是一家以航空運輸主業為核心的跨國企業集團。旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架;開通國內外航線約2000條，通航城市200余個，年旅客運輸量逾1.2億人次。

2022年全球航空客運市場運行現狀分析

在疫情前，由于航空市場競爭激烈，東南亞航空公司普遍擁有較低成本的競爭優勢， 自身發展對國際航線(東盟內航線、北亞航線)依存度高。中國航空公司在東南亞航線上 往往“僅有量，難有質”。疫情期間，由于各國邊境管控政策，東盟內航空需求大幅下降， 同樣，來往于北亞間的市場需求也大幅下降，東南亞航空公司受到了嚴重的影響。

泰國是東南亞最大的國際航空運輸市場，在疫情前，泰國國際航空市場客運量占東南 亞國際客運量的 25%，新加坡和馬來西亞分別占 20%及 16%，位居第二和第三。至 2019 年共有 39 家航空公司執行中泰航線，其中泰國的航空公司有 9 家，其中有 7 家泰國低成本航空公司。泰國航空公司占市場份額約 38.2%，其中泰國低成本航空占泰國 公司份額高達 85%。新冠疫情發生以來，泰國的大多數航空公司紛紛縮減規模，泰國獅航將原有的 30 架飛機減少至 10 架。2020 年 9 月 14 日泰國法院批準泰航債務重組，除 2016 年外，泰航從 2013 年至 2019 年連年虧損，新冠疫情加劇了這一情況。負債總額飆升到了 3312.99 億泰銖(折合約 752.95 億 人民幣)，同比增幅為 36%。

從國際上來看，全球經濟呈持續增加態勢，但增速放緩;從國內上來看，中國經濟面臨挑戰，但總體平穩向好;由此可以得出：全球及中國經濟的穩定向好為中國航空貨運的快速發展奠定了堅實基礎。

春節假期后，受部分地區疫情反復影響，民航旅客修復不及2021年。整體春運期間民航旅客運輸量同比增長12.5%，恢復至2019年的53.84%，超出民航局預計人次。國內方面，民航局預計2022年春運期間全國共發送旅客3,500萬人次，同比基本持平，同比2019年下降52.10%。實際上，2022年春運期間(40天)民航共運輸旅客3982萬人，日均運輸旅客99.6萬人，同比增長12.5%，同比2020年增長3.8%，恢復至2019年同期的53.84%;平均客座率為64.23%，同比基本持平。從整體春運旅客人次變化來看，春節假期前民航旅客恢復顯著好于2021年;春節假期后，受部分地區疫情反復影響，民航旅客修復不及2021年。

二月份江西省航空運輸生產情況

2月份，全省9家機場共保障運輸起降2.8萬架次，同比增長25.2%，較2019年下降17.0%;完成旅客吞吐量286.0萬人次，同比增長27.9%，較2019年下降35.9%;貨郵吞吐量3.6萬噸，同比下降12.8%，較2019年增長23.0%。 1-2月份，全省9家機場共保障運輸起降6.2萬架次，同比增長13%，較2019年下降14.4%;完成旅客吞吐量591.6萬人次，同比增長13.1%，較2019年下降33.9%;貨郵吞吐量10.0萬噸，同比下降8.8%，較2019年增長15.3%。

國際客運方面，1-2月份，全省機場共完成國際及地區旅客吞吐量13264人次，同比下降59.3%，較2019年下降98.7%。其中：國際航線旅客吞吐量1081人次，同比下降95.4%，較2019年下降99.8%;臺港澳地區航線旅客吞吐量12183人次，同比增長32.5%，較2019年下降96.2%。

國際貨運方面，1-2月份，全省機場共完成國際及地區貨郵吞吐量12416.9噸，同比下降27.6%，較2019年下降11.7%。其中：國際航線貨郵吞吐量12416.9噸，同比下降20.8%，較2019年增長13.1%;無臺港澳地區航線貨郵。

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