未來自卸貨車產業將走向新材料、輕量化、數字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內飾和人性化方向發展,主要體現為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節能低排放、多功能以及新能源的使用。
自卸貨車投資發展趨勢、自卸貨車行業前景如何?未來自卸貨車產業將走向新材料、輕量化、數字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內飾和人性化方向發展,主要體現為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節能低排放、多功能以及新能源的使用。
自卸貨車是載貨汽車的一種,載貨部位具有自動傾卸裝置的載貨汽車。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。
自卸貨車的車廂分后向傾翻和側向傾翻兩種,通過操縱系統控制活塞桿運動,后向傾翻較普遍,推動活塞桿使車廂傾翻,少數雙向傾翻。
自卸貨車產業鏈上游主要為原材料和貨車零部件,主要包括鋼材、鋁材、木材、塑料、橡膠、玻璃、化工材料等原材料及發動機、變速器、方向盤、儀表盤等零部件;中游為自卸貨車整車生產及供應;下游廣泛應用于貨運、物流、建筑、采礦等領域。
如今公路貨運和城市物流的快速發展,拉動了中、重型貨車和微型貨車的快速增長,新國標的實施和全國大規模治超也促進了貨車的增長煤炭、鋼鐵等原材料的需求加大,也間接拉動了自卸貨車的增長。
據中研產業研究院公布《2022-2027年自卸貨車行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》顯示
2021年貨車產銷分別完成416.6萬輛和428.8萬輛,同比分別下降12.8%和8.5%。從銷量細分結構情況來看,2021年我國重型貨車銷量為139.5萬輛,同比下降13.8%,占總銷量的32.5%;
中型貨車銷量為17.9萬輛,同比增長12.3%,占總銷量的4.2%;輕型貨車銷量為211萬輛,同比下降4%,占總銷量的49.2%;微型貨車銷量為60.5萬輛,同比下降14.7%,占總銷量的14.1%。
2019年皮卡產銷短暫下跌后,2020年和2021年皮卡產銷恢復增長。2021年,中國皮卡產銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛,同比分別增長11.2%和12.9%。皮卡市場集中度較高,2021年排名前五家的皮卡企業銷量合計42.9萬輛,同比增長7.4%,占皮卡銷售總量的77.5%,低于上年同期4.0個百分點。
從貨車進口市場來看,隨著近年來我國貨車工業水平的增長,貨車產量逐漸可以滿足市場所需,進口量自2019年以來逐漸下降。2021年我國貨車進口量僅為0.55萬輛,同比下降63.1%;進口金額為4.83億美元,同比下降59.8%。
從貨車出口市場來看,2021年由于全球疫情開始放緩,各國紛紛復工復產,基建投資增加,貨車需求增長,使得我國貨車出口量大幅增加。據資料顯示,2021年我國貨車出口量為36.02萬輛,同比增長89.8%;出口金額為59.04億美元,同比增長117.4%。
目前,全國共有貨車司機近2000萬人,大多以個體經營為主。長期以來,廣大貨車司機奔波在物流運輸一線,為促進物流業降本增效、服務改善民生、經濟社會發展作出重要貢獻。
我國同城貨運智能物流配送平臺正處于市場快速發展階段,同時商戶使用第三方同城物流的意識增強,同城物流配送行業競爭越來越激烈。經歷過企業倒閉潮的洗禮,以貨拉拉、58速運、云鳥為代表的企業已經摸索出自己的優勢壁壘及發展路徑,市場已進入高速發展階段。
相關數據顯示,同城貨運的市場規模已達到億萬級。以貨拉拉為例,有關數據顯示,貨拉拉已擁有超過300萬名平臺注冊司機,業務范圍已覆蓋8個國家及地區、122個城市的近2000萬用戶。此外,同城貨運行業是快遞行業的2-3倍。同城貨運司機1500萬人,是出租車司機的7倍,行業規模十分可觀。
隨著國家“雙碳”戰略的強力推動,國家和各地出臺一系列支持鼓勵新能源物流貨車的發展政策,電商及快遞業務的增長,催生了對新能源貨車的更多需求。換電模式推動了新能源重卡的高速增長,我國新能源貨車將迎來快速發展。
自卸貨車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手,分析自卸貨車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢,挖掘自卸貨車行業的市場潛力,基于重點細分市場領域的深度研究,提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪,清晰發展方向。
未來行業市場投資前景如何?想要了解更多行業詳情分析,可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年自卸貨車行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析,洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在,評估行業投資價值、效果效益程度,提出建設性意見建議,為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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2022-2027年自卸貨車行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告
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