2022-2026公路港物流行業(yè)前景及現(xiàn)狀報告分析

• 2022年3月30日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 1114 71
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國內(nèi)公路港物流行業(yè)前景及現(xiàn)狀如何?疫情下，以“無接觸配送”為代表的O2O到家業(yè)務(wù)、社區(qū)團購等的快速增長也是重要因素。單位與居民物品物流總額同比增長13.2%，繼續(xù)保持兩位數(shù)以上增長。公路港物流行業(yè)有73.68%的城市配送企業(yè)和66.67%的零擔快運企業(yè)2020年收入較上年

國內(nèi)公路港物流行業(yè)前景及現(xiàn)狀如何?疫情下，以“無接觸配送”為代表的O2O到家業(yè)務(wù)、社區(qū)團購等的快速增長也是重要因素。單位與居民物品物流總額同比增長13.2%，繼續(xù)保持兩位數(shù)以上增長。公路港物流行業(yè)有73.68%的城市配送企業(yè)和66.67%的零擔快運企業(yè)2020年收入較上年增長。一方面是受偏好高時效、標準化、規(guī)模化物流需求的網(wǎng)絡(luò)購物等消費領(lǐng)域的增長帶動。

2022-2026公路港物流行業(yè)前景及現(xiàn)狀報告分析

公路港物流行業(yè)受高速公路通行費計費方式調(diào)整影響，以輕泡貨運輸為主的快遞企業(yè)紛紛調(diào)整或購置適用車型，從原來的五軸汽車列車轉(zhuǎn)用四軸、三軸汽車列車，以降低通行成本，但是增加了社會車輛總的購置成本。

此外，隨著大噸小標、百噸王、非法改裝等違規(guī)車輛治理力度加大，也在一定程度上推動了車型更新替換，增加了車輛置換成本。現(xiàn)代物流的主流是第三方物流，傳統(tǒng)物流一樣指產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫整體物流、綜合物流治理的概念，并付諸實施。

圖表：中國公路物流運價指數(shù)走勢圖

數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心

蘇州、上海、成都、杭州、鄭州等城市成為貨物流入流出的主要城市，承擔了公路港物流的重要樞紐功能。

由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)990.35點，環(huán)比回落0.03%。隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的明晰定位，以及各項國家政策的逐步落實，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢有望延續(xù)。

根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，前兩個月，全社會完成貨運量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。公路港物流行業(yè)運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。

據(jù)統(tǒng)計，公路港物流完成342.6億噸，同比小幅下滑0.3%，貨運量從6月份開始實現(xiàn)正增長，增長速度保持較高水平。公路貨運周轉(zhuǎn)量完成60171.8億噸公里，同比增長0.9%，基本實現(xiàn)正增長。

從政策方面看，對公路港物流行業(yè)影響最大的政策是污染防治攻堅戰(zhàn)推動國三及以下車輛加速淘汰。各地加大政策實施力度，部分地區(qū)對國四排放貨車也開始限行政策，引導(dǎo)企業(yè)加快貨車淘汰更新。部分地區(qū)推廣新能源物流車發(fā)展，一些城市要求新增城市配送車輛80%以上為新能源車，環(huán)保政策實施增加了企業(yè)車輛購置成本。

更多公路港物流市場調(diào)研及行業(yè)消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國公路港物流行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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