多家航司調整燃油附加費 市場熱議可持續航空燃料

• 2022年5月5日 HaoChenChong來源：互聯網 338 15
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近日，同程旅行接到福州航空、祥鵬航空等航司通知，自2022年5月5日(含)起，調整燃油附加費收取標準。國內航線燃油附加費收取標準：800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣60元;800公里以上航段，每位旅客收取人民幣120元。

多家航司調整燃油附加費

近日，同程旅行接到福州航空、祥鵬航空等航司通知，自2022年5月5日(含)起，調整燃油附加費收取標準。國內航線燃油附加費收取標準：800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣60元;800公里以上航段，每位旅客收取人民幣120元。

通知還顯示，兒童(含無成人陪伴兒童)以及按民航局規定享受成人公布普通票價50%優惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察旅客，燃油附加費實行減半收取，即：800公里(含)以下航段，每位旅客收取人民幣30元;800公里以上航段，每位旅客收取人民幣60元。嬰兒旅客免收燃油附加費。

去哪兒也接到北部灣航空等國內航空公司的消息，將于5月5日調整國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準。

據悉，此次恢復征收國內航線燃油附加費與近期國內航空燃油價格上漲有關。由于供應緊張以及地緣政治緊張局勢持續，國際油價環比2月漲幅明顯。

市場熱議可持續航空燃料

進入“十四五”計劃的第二年，碳達峰、碳中和目標開始在各行業縱深推進，可持續航空燃料(SAF)也成為煉油和航空航天產業的熱門話題。

相對于傳統航空燃料，可持續航空燃料可以減少大量的碳排放，這成為解決航空碳排放問題的根本途徑。相關數據顯示，目前航油能耗占民航運輸能耗的97%以上，與常規航油相比，SAF能將全生命周期二氧化碳凈排放降低75%以上，是綠色航空能源可行的替代方案。

市場預測，未來數十年，可持續航空燃料有望成為航空業最重要的減碳方案。

可持續航空燃料未來市場分析

目前我國民航“脫碳”形勢十分嚴峻。從國際形勢看，2016年10月，國際民航組織(ICAO)通過了國際航空碳抵消和減排計劃(CORSIA)。如果嚴格執行，中國民航未來15年將需要購買超過6億噸碳排放權。從國內形勢看，我國經濟長期向好，中等收入群體的規模不斷擴大、比例不斷提升，民航發展仍處于快速成長期，碳排放量與運輸量高度正相關，發展與減排的矛盾十分突出。從行業發展對比看，全球已經有超過40家航空公司的30萬個航班使用了可持續航空燃料。受產業政策、行業認證、價格等因素的制約，目前我國僅有少數航班使用了航空代用燃料。

“可持續航空燃料的研發和應用是提升我國民航'脫碳'能力、維護行業發展權益、拓展行業發展空間的重要手段，能夠有序、有力、有效地保障我國民航深度'脫碳'，助力實現國家碳達峰、碳中和目標。”

相關人士建議，一要制定產業發展政策，加快規劃部署可持續航空燃料全產業鏈條，借鑒歐美實踐經驗，實施政策引導并給予資金支持。二要完善碳排放相關政策標準，充分發揮行業協會作用，構建考核評價體系，建立航空公司低碳運行與管理標準體系，設立民航低碳轉型基金。三要積極參與全球航空碳排放治理，深度參與國際碳減排政策和技術標準制定，為中國民航可持續發展創造有利的外部條件。

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